柴油车轨压传感器出故障有什么现象

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1、轨压故障模式0

轨压偏差大于正 200bar，限扭矩，转数。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间轨压侧泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷油器常开。

2、轨压故障模式 1

轨压偏差大于正200bar，同时燃油计量单元开度达到最大位置，限扭矩，转数限轨压。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间轨压侧泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷油器常开。

3、轨压故障模式 2

轨压偏差大于 —200bar，同时燃油计量单元调整供油。限轨压，转数，扭矩。原因：低压油路供油量过大，计量单元卡住处于常开位置并且其的驱动电流故障。

4、轨压故障模式 3

实际轨压小于150BAR 或者 200BAR。限轨压，转数，扭矩。原因：低压油路供油不足，高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，低压齿轮泵供油不足。喷油器的阀杆卡住处于常开。

5、轨压故障模式 4

共轨内实际轨压连续超过 1500BAR 或者 1600BAR 的时间较长。发动机熄火，限扭矩，转数。原因：燃油计量单元卡在常开位置，共轨的泄压阀卡在常闭位置，ECU 控制计量单元的电流错误。

6、轨压故障模式 6

Overrun｛无力运作｝状态，头一次轨压测量值减去理论上泄漏量值大于现行，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住。

7、轨压故障模式 7

Overrun｛无力运作｝状态，实际燃油流量大于现行实际轨压对应理论燃油泄漏量。限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住，ECU 控制计量单元的电流故障。

8、轨压故障模式 8

发动机怠速时，循环喷油量小鱼现行轨压允许喷油量，实际燃油流量大于允许最大流量，限轨压，转数，扭矩。｛循环喷油量/轨压控制积分量: 怠速时在－2000～＋2000 mm^3/s 之间为正常；小于-2000 mm^3/s 说明管路有堵或漏油，进油不畅；微信加车通互联深圳服务平台大于 2000 mm^3/s 说明喷油器、回油管泄露｝原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器常开卡住，ECU 控制计量单元的电流故障。

9、轨压故障模式 9

Overrun｛无力运作｝状态，轨压超过，限轨压，转数，扭矩。原因：燃油计量单元卡在常开位置，ECU 控制计量单元的电流故障。

10、轨压故障模式 10

轨压偏差在允许范围之内，实际燃油流量大于理论燃油流量，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵故障，计量单元故障，轨压传感器毛病。

11、轨压故障模式 12

轨压偏差大于现行转数对应最大正偏差，实际燃油流量大于现行转数对应的运行流量。限轨压，转数，扭矩。原因：喷油器卡在常开位置。

12、轨压故障模式 14

发动机运转时，循环喷油量小于现行轨压允许喷油量，并且实际喷油量大于允许最大量，限轨压，转数，扭矩。原因：高压泵到共轨管之间高压侧严重泄漏，喷油器在常开卡住，计量单元的控制电流错误。

在正常工况下，泄压阀是关闭没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。

首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式

注：泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。

1、主动打开