什么踏板车比较好？

网上有关“什么踏板车比较好？”话题很是火热，小编也是针对什么踏板车比较好？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

说到什么踏板车好，那么肯定是日系三大家铃木、本田、雅马哈，欧系的比亚乔，台湾的光阳三阳，这几家都是在踏板领域比较擅长的车企，拥有多款畅销经典车型，不过再国内在售的确没有几款全球同步车型，一些真正称得上好车的无缘国内购买，也是让很多摩友遗憾的事情。下面老凯就分别介绍几款给你参考。

国内买不到的口水系列

1、本田佛沙300、pcx150，这个是很多人口水的却买不到的，新款佛沙300居然还带了tcs牵引力系统，这是领先国内多少年哈。

2、铃木天浪650、400，舒适大绵羊，国内传闻有200级别的小弟上市，可惜苦等了快半年还没有更新的进展

3、雅马哈就多了xmax400、nmax155、tricity155倒三轮，雅马哈的就不多说了，颜值高、动力强，就是不在国内卖。

国内在售的，再看看上面的，是不是有买家秀和卖家秀的既视感。

1、本田佳御110，本田踏板绝对的代表作，个人觉得是目前国内本田其他车型都无法超越的一款车。

2、铃木优友110、天龙星、海王星、经济务实是铃木一惯的风格。

3、雅马哈福喜125、jogi、赛鹰gt，看了国外的雅马哈，懒得说了，不过确实是国内有数的好车之一

4、比亚乔Medley150、Liberty150，原装进口，轻奢欧系踏板

5、光阳赛艇、弯道情人，国产老牌车企，畅销产品，保有量大。

1万内的踏板车选择的空间还是比较大，有以下几款车型以供题主选择。

五羊本田迅鲨 125 平均售价9500

这款车搭载的是本田鲨发动机，这款发动机最大的特点就是起步猛，提速快。这款发动机实际排量125ml,百公里油耗2.3L。这款车是一款实用性非常强的代步踏板摩托车。

豪爵铃木新海王星125 平均售价9500

作为一款比较经典的踏板车这款踏板车的整体做工和用户口碑相当好，这款车虽然算不上省油但皮实耐用是它最大的特点。

建设雅马哈福喜125 平均售价8880

建设雅马哈的系列车型主要特点就是省油，而这款福喜125也是如此。所以这款车最大的特点就是省油，这款车和巧格i是这个排量级别中油耗表现最突出的两款车型。

济南铃木UU125i 平均售价8300

这款车发动机噪音小,油耗低，运转平稳。这款车的用户口碑可能是整个轻骑铃木车型中最高的一款，由此可见这款车的稳定性和发动机表现还是比较突出的。

新大洲本田dio u+ 125T-35 平均售价8000

其实新大洲本田最好的踏板车应该是裂行,但售价超出了预算不过这款dio u+ 整体表现也不错。这款车搭载本田NSC125发动机,这款全新的发动机是整车油耗降低了28%,动力输出提升了24%与之配套的本田新一代电喷系统使车辆的各个性能表现更加突出。

以上这些车型可以根据车辆的外观和当地保有量进行选择。车友们，还有哪些比较靠谱的踏板车推荐呢？

一、豪爵铃木

豪爵铃木作为国内摩托车行业的领军者，旗下众多车型获得用户的好评，连续多年全国销量第一，建连续多年荣获用户满意度五星评价，豪爵一贯精致的烤漆、电镀等工艺为国内摩托车行业树立起了标杆。连续多年参与摩托车大军返乡服务中，很好体现企业的 社会 责任感，其售后服务网络是国内任何品牌无可比拟的。

旗下踏板车型：天龙星（UA125T-3），海王星（UA125T-A），红宝（UM125T-A-C），灵迪（HJ125T-18-18A），………等众多踏板车型。

二、五羊本田

五羊本田是五羊跟本田的合资企业，为国内摩托车合资企业早期品牌，五本也是连续多年参与摩托车大军返乡服务。其优良的车辆发动机质量获得国内很多用户的赞叹。五羊本田的踏板车型号很多，每款质量都不错，它的价格六千多元到一万二千元左右的都有，在此间第个价格带都有产品，适合不同要求的人。

如果是想要经济实惠些的有喜悦、喜俊、喜致、名悦，各方面均衡一点，档次更高些，车体更大点的有佳颖、酷影，电喷的有新优悦、优酷，更高档些比较有个性的还有优客、弯刀，高端的还有佳御、睿御等，

如有补充或建议请评论区留言，谢谢！

不请自来！

踏板车哪一款好，这个还是要看你的预算和喜好；毕竟通勤有通勤的车，玩有玩的车。性能不同，关注点不同。

万元左右的踏板车

1、雅马哈巧格i 价格 8600元左右

价格相对来说便宜，电喷，而且发动机振动小，唯一不足的就是车子小，两个人时候有些局促。

2、五羊本田- 佳御 110 1.38万

新佳御在符合国四排放标准之后，上调了价格；虽然作为踏板摩托车座桶空间大、省油是五本佳御的优势，但在价格上涨之后性价比就不好了。

3、新本dio + 8000元

新的电喷版本，动力好，省油，本田技术加持

4、三阳巡弋150 1.58万

水冷发动机、前后碟刹，带ABS ，虽然听起来比三阳巡弋180 排量小，但实际的功率和扭矩都要高过180。

5、标致姜戈150

颜值高，复古车型；通勤把妹利器；对颜值有要求的关注下，CBS 联动刹车。

6、比亚乔liberty 150 1.98万

基本和new fly 一个价，性能方面不相伯仲，就看你喜欢哪个外观了。

7、金城圣甲虫 200 2.28万

在200cc 绝对的好车，动力输出平稳有力，道路通过性好，市场保值率高，唯一不足就是车子本身的储物空间为零

，以上供参考！

赛艇250，摩旅利器

uu125 动力强 油耗低 实用性强

电喷水冷四气门的踏板车好，150排量以上的踏板车好，不要说你对速度没追求，是人都追求，接近三万的150踏板不好，丝毫无性价比，埋地雷150，三阳drg，vespa150，都不要买，因为同价格的200 250 300的合资踏板都买到了，且骑行感受丝毫不输所谓精致豪华踏板150。所以150级别推荐标致sf4，200级别踏板推荐标致200城市之星，250踏板推荐阿普利亚250，小丙都买了的250踏板，300排量果断三阳300以及vespa300，别提xmax300，雅马哈不地道，恶心的饥饿营销手段对国人并不好使了，而且价格没有任何优势，再往上400排量光阳400S台产版，宝马400，别说光阳传动起步抖，换套马鲁申传动都解决了，优点大于缺点的车就可以买，排量再往上也就剩下宝马650，光阳AK550，三阳475，雅马哈560了，所以，预算够，能买5万的就不买2万的，能买15万的就不买10万的，加油吧。

三阳巡弋150，开了100多公里，感觉高大上，价格适中，座椅宽大，标配吓德尾箱，大小在市区逛非常合适，就是买来搭老婆儿女的，买东西还有地儿放，方便。缺点：起步转速高，做工有点粗糙，其它都还好。重点：水冷、前置刹车abs、外观我是觉得挺帅的，马力市区我觉得足够了。

那当然是巧格I了，不要问我为什么，因为我骑的就是它

光阳雷霆王，能长途，能市区。绝对的利器。

从NC750系列的Integra到X-ADV再到Forza750，本田将750这个平台演绎的淋漓尽致，全新Forza750一方面取代了Integra，另一方面成就了Forza系列的旗舰，本田此举是否会激发Tmax和Sport-GT爱好者的青睐？这款本田最大排量的踏板，“佛沙”系列的王者到底表现如何，我们一起来先睹为快。

其实到2020年，距Integra这款踏板发行已经8年了，而NC平台的其他型号基本上都已经搭载了著名的DCT变速箱。本田希望将跨骑摩托车和踏板车这两个物种优点结合在一起，因此之前诞生了X-ADV，今天又诞生了Forza?750。与Forza?125和Forza?300不同，除了不同技术选择（变速箱DCT，皮带传动被链条取代）外，在Forza?750上不难看出高端与运动的特性，这是本田新一代明星级旗舰踏板车型，将会对目前顶级踏板摩托车市场的所有车型，造成巨大影响和冲击。

本田Forza?750外观设计

首先，Forza?750很像NC750系列的Integra，也一样在日本生产制造，因此能够提供非常出色的品质和质量，仪表盘上的拉丝铝框架也证明了这一点。前整流罩只有两个可见的螺钉，由此可见本田组装工艺非常高超，它们的颜色也融合到了铝制部件的颜色中。

头灯下缘类似定风翼的设计其实并没有实质上的作用，不过以造型来说十分出众，整流罩外侧有扰流片延伸，能够减少骑手在雨天骑乘时受到泥水飞溅的机率。

另一方面，Forza系列的动态线条很容易辨认，750巨大的尺寸可以很容易区分它们，大气运动的线条有助于提升整体的侵略性，在具备Forza特色的同时，保留了Integra的车尾设计元素。

本田Forza?750仪表

5英寸彩色TFT屏幕，提供多种类型的显示，显示效果出色画质细腻，仪表具备日间/夜间自动亮度调节功能，可读性非常好。各种功能设置通过左侧车把上的按钮集成在一起，菜单中的各种设置都非常简单方便。

本田在Forza?750上，提供了本田智能手机语音控制应用程序（支持安卓和IOS），可通过蓝牙耳机通过语音命令操作，包括导航/SMS和音乐、导航阅读和回复短信，接听和拨打电话，还会显示天气，GPS箭头指向等等，由于本次测试时间所限无法测试该系统。

本田Forza?750功能按键

左手把集中了大部分功能按键，包括用于行驶模式的调节，手动DCT的+和-按键，指示器，喇叭，警告信号，指示灯。转向灯开关与功能按键的方向键设计在一起，顺带一提转向灯具有自动关闭功能。

右边手把的按键相对比较简单，启动开关，自动或手动选择按钮，空档和前进挡的切换按钮，配备的加热把手很适合寒冷的冬天。显然Forza?750的按键要比传统踏板更加复杂，需要一定的时间去适应，甚至有些按钮有点小，带上手套可能操作不是那么精准。

本田Forza?750人体工学

Forza座高790mm与Integra相同，但比X-ADV要略低一些，得益于出色的坐垫设计，160cm以上的基本都能够驾驭，此外，DCT变速箱外壳不再会妨碍左腿的空间。驾驶位置也很自然，而且腿部还有富裕空间可以将腿前后移动。另外，我们找来1.88的车友试驾，调整好坐姿之后完全没有觉得有憋屈和不妥。而驾驶座垫与乘客座之间落差形成一个小的靠背，在长途旅行中获得一定的腰部支撑。

遗憾的是Forza?750并没有配备电动风挡的设计，对于一款旗舰踏板来说却是非常可惜。好在高度合适的挡风可以很好地起到保护作用，而不会产生较大涡流而影响驾驶舒适感。

本田Forza?750储物空间

本田Forza系列一直都是以超越同级车型的储物空间著称，但是并不适用于本田Forza?750，前部储物空间只有右手边的一个很小储物格，也就能放一些零碎物品。

座桶空间远不及Forza?300的大，仅能放下一顶全盔的位置，当然中置发动机的布局，以及运动坐垫的设计，牺牲掉了存储空间这是必然的，同级别类似的运动型大踏板几乎都有这种局限。

座桶当中配备一个USB充电接口，一个照明辅助灯，以及一些简单的随车工具，这个储物能力只能够简单的满足一下个人出行需求，如果需要双人远行，就需要选择本田提供的原厂边箱扩展储物空间。

本田Forza?750底盘

前避震采用，41mm?showa倒立式前叉，前制动搭载，310mm双碟+Nissin双向辐射对向四活塞卡钳，前后制动均配置ABS防抱死系统，对于这个级别的大踏板来说处于主流的水平。

铝合金后摇臂是档次的保证，同样能够起到不小的减重作用，240mm后单碟刹+Nissin单活塞卡钳，同时可以看到非常明显的驻车制动系统，这也是大踏板非常常见的安全配置之一，后避震采用Pro-Link单避震，具备可调节的功能。

前轮17英寸后轮15英寸，搭配普利斯通SPORT?TOURING?T31运动旅行胎，这套轮胎在湿地条件下的抓地力都非常不错，而且具备很不错的耐用性能。值得一提的是Forza?750采用了链条传动系统，不同于目前大部分踏板的皮带传动，同时可以看到本田对Forza?750的链条做了相当完善的保护罩，相当有诚意。

本田Forza?750发动机

Forza?750采用本田摩托车著名的双离合变速箱，DCT在欧洲已经配备了14万辆两轮车，根据4个级别的变速动力学进行操作，当然，可以在自动DCT或手动DCT之间进行选择，左手柄上的开关可以切换。Forza?750提供四种驾驶模式：Rain，Standard，Sport和一个用户自定义模式，用户自定义模式使个性化一切成为可能。

745cc并列双缸水冷8气门发动机已经达到Euro?5排放，而且比X-ADV的发动机轻1.4公斤，并且功率更大，最大马力43.1kw(58.6hp)/6250rpm，最大扭矩69Nm/4750rpm，在中低档时最大更有利于加速，与电子油门相结合动力反馈更加迅敏。根据测试燃油消耗水平在4L-4.4L/100km之间，13.2L的油箱能够达到300多公里的续航里程。

本田Forza?750动态表现

Forza?750的重量有235kg，但是，由于转弯半径减小，平衡性良好，城镇低速行驶也不会造成问题。类似跑车的后视镜镜布局有点宽，如果要在车缝中穿梭需要注意一下！电子油门的精巧之处是，无论你采用哪种驾驶模式，它都有非常出色的油门反馈。

虽然在下雨天测试，但是“雨天”模式及其经过良好校准的牵引力控制，给人非常强的信心，在连续的转弯中，普利斯通SPORT?TOURING?T31轮胎也发挥出很好的抓地性能和排水性，因为可以很好地藏在挡风后面，因此迎面而来的雨水也没有带来很大的影响。出色的底盘调教，在130km/h的时速下巡航依然非常稳定舒适。

比起雅马哈Tmax，Forza750拥有更多的技术，与X-ADV更像是在外观上达成共识，Forza?750是真正的sport-GT，在这个细分高端市场上，DCT变速箱拥有独特的驾驶特性和潜力，以及各种驾驶模式和人机交互的技术融合，让Forza?750具备独有的竞争力。在Integra取得相对成功之后，本田仍然开发了非常有特色的X-ADV，Forza?750将这种诱惑力再度提升。尽管价格为11,649欧元（约9.3万人民币左右），并且没有电动风挡，但它有望成为大踏板摩托车圈中新的王者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“什么踏板车比较好？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！