广西省玉林市博白县径口镇的流动人口婚育证明的证号怎么填写？

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在近代历史

1912（针）或州议会大厦，次年废府县（县直接管辖的省）。 1913年至1949年，全市已连接到整个县（市）区郁江道，苍梧路，广西玉林民团区，梧州，梧州行政监督民兵，浔州行政监督区，榆林省委，省政府的行政第六行政督察区行政督察区，监督，榆林地区，第九行政督察区（榆林地区）。

1941-1951，容县的情况下梧州，梧州地区行政督察区。解放后，1949年12月-1951 6月，玉林市，博白，北流，陆川，兴业5县隶属榆林地区榆林地区在1951年7月，梧州地区合并容县专区辖于离嗯，兴业，博白，北流，陆川，容县，苍梧，藤县，岑溪，平南，桂平，你的县划归宾阳地区。 1952年，贵县由宾阳县面积分配到容县区兴业县大多注册成立的成立县博白县云林县，钦州地区，次年荣县区。 1956年3月，云林县改名为郁林郡。 1958年7月，容县面积除以区，玉林，梧州，玉林专区辖玉林县，贵县，桂平县屏南容县，北流县陆川县，博白县，1971 11月更名为榆林地区。 1983年10月8日，国务院批复的信“（第215号）：榆林县，玉林市，玉林市玉林市的行政区域的县行政区域的建立。

1994年，2010年4月18日，民政部批准（民行批[1994] 60）：，建立北流市北流县。

1997年4月22日，2010年，批准国务院（国函[1997] 26号）：（1）榆林市和县，玉林市，玉林市，设立地级

市人民政府在新成立的Yuzhougou俞遴真懂的机会。 （2）榆林市成立了禹州兴业县。禹州市司法管辖区玉林市福绵，南江，西部的城市，山，任东，樟脑，，新桥，城北，茂林，沙田，12个镇，石，慷慨三间房乡大塘。区人民政府在榆林镇，民主的道路。兴业县辖8个镇原县玉林市，石南，城隍，大平，宝堂，台北，葵阳，山心崖，长铁联，爱，高峰，洛阳，小平山，卖酒7个乡镇。县人民政府在石南镇。 （3），玉林市原玉林地区容县陆川县，博白县和新设立的Yuzhougou，兴业县，北流市直接管辖的自治区榆林地区的。

2000年，据第五次全国人口普查数据：玉林市总人口5086215人。包括：Yuzhougou 918229人，荣县621498人陆川县，博白1247518，531496人，兴业县，北流市1049035人718439人。

2005年，玉林市，乡镇行政区划调整的一部分。

Yuzhougou：南口镇，设立街道办事处，街道办事处对本行政区域内的前南斯拉夫镇名镇，设立一个街道办事处，行政前身为镇，街道办事处管辖;的镇以西，设置一个街道办事处，镇街道办事处的行政区域的西部地区区域;北镇，一个街道办事处，对本行政区域内的原北镇街道办事处的管辖范围。北流市：东中国城，整建制并入大石窝镇，大石窝镇人民政府驻地不变。

城市容量车镇建立能力州镇的能力，容县：原容量的城市，镇容车区的内容州镇行政区域的能力州镇人民政府在原体积的城市金珠街。

陆川县：吴城镇，整建制并入温泉镇，温泉镇人民政府驻地不变;月垌乡，形成整个乌石镇乌石镇，人们政府驻地不变。在博白县：绿珠镇，在整个建立并入博白镇，博白镇人民的政府驻地不变;三余镇路径，农村人口建立的径镇，三育镇，乡村人口直径面积，对本行政区域径镇径镇人民政府政府的原直径的港口镇径口街;意大利小镇，在整个成镇水鸣水鸣镇人民政府政府驻地不变;的一个城镇，整建制进入东平，东平乡人民政府驻地不变;三江乡，整体形成邓文迪镇，在镇人民政府驻地不变。

兴业县：铁路联乡整成葵阳镇葵阳镇人民政府驻地不变;博爱乡，整个成山心镇，山心镇人民政府驻地不变。

12月，2009年玉林市新玉东新区规划用地面积增加？112.53平方公里，现状，人口77,600规划人口为420,000

区位优势

位于广西东南部，坐落在广东省及广西省梧州市，广东省茂名市，东，南部的北海市，湛江市，广东省毗邻，西与钦州市相邻的交界处，南宁市边境接壤，北与贵港市。政治，经济，文化和交通中心，南区，泛珠江三角经济区和中国 - 东盟自由贸易区的？交界处中国西部，东部，西部东进最便捷的通道。节点相互对接的沿海城市，在广西区域经济协调发展的城市腹地，为一组，在一些经济合作区的重叠区和交叉点，是承载东部产业转移的加工基地和东部通向“东盟”的重要陆路通道和跳板。广西北部湾经济区“4 +2”城市，海峡两岸农业合作试验区，也是中国沿海经济开放区。

交通优势

产业在广西玉林市近年来大力发展交通运输体系，今年，玉林市交通固定资产投资计划达到超过3.5亿人民币。去年玉林市交通基础设施完成投资3.264亿元人民币，比去年同比增长168.4％。 2008年玉林市将完成一批重大交通项目的建设。其中，岑溪至兴业高速公路项目成立50周年致敬自治区，通车11年底，洛湛铁路玉林段，容县至藤县公路也将全面完成今年， ，又在2009年5月28日开幕（客）

。同时，一批重大交通项目，玉林高速公路铁山港，玉林至陆川道路改造工程的前期工作，力争今年开工建设。纳入国家发展战略，广西北部湾经济区在广西玉林将全面进入广西北部湾经济区的运输和物流，加快建设和整合。据介绍，玉林将进一步修订，完善物流业发展的总体规划，加快交通物流基地，玉林市，玉林市，汽车城的交通和物流项目，玉林农副产品批发市场，现代药物贸易中心，物流基础设施。这个城市也将整合货运信息资源，推进物流服务企业，工商企业，物流园区，大型专业市场及公共信息资源查询系统联网，并指导和支持，一些上规模的货运企业现代物流企业。玉林为中心，半径200公里范围内分布的中心城市南宁，北海，钦州，防城港，贵港，梧州，柳州，湛江，茂名，辐射人口近50万。 324国道与李湛复线铁路纵横相交，玉林，南宁至广州高速公路，洛湛铁路（玉林段）编织榆林市为中心的现代交通网络，形成了榆林市城市中心半小时经济圈。 “

玉林公路比较发达，公路到贵港一小时，湛江，两个小时，三个小时到南宁，柳州4小时，五个小时去到广州到深圳6小时的。

玉林市，桂东南区域中心，交通便利，李值得铁路通过Yuzhougou，兴业县，陆川县，博白县，并连接全国铁路网，公路网四通八达，连接两个南部的12个重要的公路Yuzhougou路口。时间每一天，以上4类豪华快速类公交车到达广西区内各地市，广州，深圳，珠海，廉江，状态，茂名市，广东省。城市的高档高速公路网络在整个的县（市）区，以形成了“半小时经济圈”。所有县（市）区进入主要景点的道路打开进入的旅游团队，以确保顺利。

航空：空中航线将成为发展方向，新的交通往来的榆林，榆林机场筹备工作正紧锣密鼓地进行。

铁路：李湛承担京广线铁路贯穿境内Yuzhougou，兴业县，陆川县，博白县和洛阳湛铁路（玉林段，玉林市，容县，北流，博白县）

高速公路：高速公路324的的道口Yuzhougou，兴业县容县，北流市，玉林市为中心枢纽，南广高速公路的交通和玉林至铁山“团伙，高速公路，玉林到陆川一个公路重建项目，并因此对区域交通运输网络工程，高等级公路连接的框架已经已经形成，在县和乡镇各级公路建设中的国家。榆林市，全市119个镇，所有通道路，目前已开通380个客运线路。的

教练的：汽车站巴士总站的巴士总站客运中心西，东郊站外，新汽车站和南部的巴士站两

投资环境

良好的投资环境，榆林市的发展机遇。逐步建立公共服务型政府，电子政务的快速发展，初步形成了一个机制， “一站式”服务。电力，通信，供水等基础设施的改善，榆林经济开发区，10个工业园区（集群）投资发展的“洼地”。玉柴机器，三环陶瓷成为“中国驰名商标” ，“国家免检产品”，玉林制药已被确定为中国的老品牌，玉林中医药国际化的中国香港，海螺水泥，燕京啤酒，旺旺食品，晶辰电子国美电器，北京华联超市，南城百货超市纷纷落户玉林;机械行业，水泥，陶瓷，健康产业，服装，皮革，电子信息产业集群的快速增长，中国中小企业的商业机会博览会（玉林），海峡两岸农业合作试验区（广西玉林）建筑和中国（玉林）医药博览会开放平台的合作，特别是区域经济合作的新格局，并积极推动中国 - 东盟轴两翼实施的榆林市，在北部湾（广西）经济区“4 + 2“经济合作。榆林市，李湛铁路洛湛铁路与交流。

资源优势

玉林市物业景观丰富，发达的商业繁荣。非金属矿产资源丰富的高岭土储量在广西，花岗岩，石灰石，萤石丰富的储备。玉林属于典型的亚热带季风气候，食物，水果，禽畜生产基地，在容县沙田柚原产地，全国著名的荔枝，龙眼之乡“三皇镇。”“沙田柚镇。 “榆林丰富的旅游资源，被称为”自然的江南园林“，”中国优秀旅游城市，国家森林公园，真武阁勾漏洞，大容山天空文化城120多种古迹。风景南部的风景，充满异国情调的古老建筑和现代建筑，特色小吃，商品交易市场健全发展，现代物流服务经营体系完备，中国著名的中药材市场，服装市场产业，商贸流通辐射各省（市）区岭南会焕发出新的活力与魅力，是区域贸易和物流中心。自然特征

位于广西东南部丘陵平台，在山地，丘陵，山谷，高原，平原，特别是在更广泛分布的丘陵梯田交错。平原盆地占全市面积的17.4％，丘陵占49.4％，山区面积占33％。其中，耕地。190200公顷，森林面积的？682000公顷。气候温度

，年平均温度为22°C，雨量充沛，年平均降雨量为1650毫米，光热充足，年平均日照时数1795小时，无霜期长，年平均霜天346天。

的水利电力

榆林市丰富的水资源，国内的河流和72一十三点三四七亿立方米，水资源的15.6亿立方米，平均年径流量474中等小型水库，总库容1.14亿立方米，1.54亿立方米，水利工程年供水量。榆林500千伏输变电工程，覆盖全市的35千伏至220千伏输变电网络架构，主电网供电30亿千瓦小时，当地小水电300万千瓦时的电力充足的客人。

旅游资源

榆林丰富的旅游资源，被称为“自然的江南园林”，“中国优秀旅游城市”大容量山国家森林公园，真武阁，勾漏洞，云天文化市120各种古迹。在南部的风景风光，异国情调的古老建筑和现代建筑。榆林地处南部的热带癌症，属典型的亚热带季风气候，年平均气温为21°C，旅游资源丰富，形式多样，“岭南美玉，风景名胜区，如森林”之称。具有历史遗迹，侨乡风情，宗教，文化，贸易，旅游，多姿多彩的丹霞地貌和喀斯特地貌景观，整个县（市）区，农业生态资源。

主要景区（点）：世界上最大的铜鼓之地 - 北流市铜石头山风景名胜区;日的南街村结构“江南四大名楼 - 真武阁容县经济战略;亚洲的第一个天然的石桥 - 博白天仙桥的四大名庄 - 陆川Xielu山，中国20洞天，道教22 - 的容县Douqiao的山和北流勾漏洞，唐代杨玉环的晋代绿珠女出生地遗址，古民居建筑 - 工业庞村古民居，李宗仁屯兵遗址 - 城隍鹿桑（龙泉孔），三个温泉 - 闻锣博白，陆川，容县黎村森林景观 - 北流大容山森林公园 - 六万山;现代名人刘永福，西朱呵嗯，王力，李明瑞，俞作豫，黄许小学的名人故居，玉林市观音山旅游度假区和大型人造景观“天空民间文化的世界。有成千上万亩，荔枝，龙眼，柚子水果市场和珍稀动物养殖场，10个专业市场全国闻名的中国药材市场，服装市场产业，中国南方重要的商品集散地，是家乡的海外旅游，休闲，康复和恢复期的文物，考古，宗教，文化，商业，贸易洽谈，生态旅游的理想场所。

天空民俗文化世界

位于榆林市区江滨路，是一个古典风格的建筑，展示中国的历史和文化，大，宏伟的建筑和精美的雕塑，宏伟的远景。可作为全国的单体建筑，是一个世界级的旅游景点。雕塑展览馆，博物馆，民俗文化，罕见的异宝及国宝展览面积主要包括三个部分。

北流市

，铜石风景区是石头山汉铜的冶炼和铸造铜鼓遗址，广西壮族自治区重点文物保护单位。北流出土120多面铜鼓和世界铜鼓铸造的铜石岭。北流市铜石头山风景区奇特的自然丹霞景观和丰富的历史和文化意义，国内罕见的风景名胜区，发展前景十分广阔。广西旅游规划设计院规划确定的建设景区大门

铜鼓文化区，综合服务，冶铜遗址区在韩汉住宅小区和登山度假六大功能区中。

容县真武阁的经济战略

位于市人民公园内的广西容县东。稍微台传说唐代诗人袁杰任何身份管经略使，教官，一个长远的角度和建设。站35米，15米，宽4米以上的地面，代表的上升和下降的阶段，原有的建筑经验，一直难以测试。现在的阶段保持，真武阁明代建的第一年（1573年），多次重修，但仍保持明代风格的。法院的13.2米高，底部宽度为13.8米，11.2米深处，木结构的三层楼阁。合议庭，依托八大支柱支持近3000个不同大小的铁木构件吻杠杆原理，开榫，相互制约，相互支持，组成一个美丽的固体团结。最难得的是二楼的内柱，竟柱脚悬空，2厘米至3厘米的距离董事会上了二楼，在楼上的魔法，巨大的重量的横梁和瓦片，精致的它的结构将让游客叹为观止。事实上，所有的重量合议庭通过屋顶的列在底部的上述分散的八连胜。真武阁依靠杠杆作用，坚决维护平衡的建筑物在地震发生后，风暴几次进攻，但安然无损，建筑史上的一大奇观。的

陆川Xielu别墅，

始建于1920年（1920年），房建成历时七年。前国民党少将归化厅（芋头农民）岭南花园别墅，是广西三古典园林之一。在23年，李宗仁的山之旅。山外观类似普通的农舍在庄内地方是位于山区建设，从地方到另一个地方国王，所有的建筑砖墙瓦顶，小的，流行的。别墅分为珐琅环福地，前山，和山三个层次。珐琅环福地的别墅中央区，包括湖隐轩，保持山环水处，树人堂，倚云亭，半山亭，前山门，双柳亭，应木屐，笑吟吟的道;后山白云大道白云深处梅谷。主体建筑由六幢洋房，门楼，迎接堵塞，湖隐轩，保持水山环处，树人堂，庄园工人宿舍。整个别墅可归纳为5个假山，一个弹簧，双壁，三，四个园门，六幢洋房，七个人工池塘，8个展馆，12娱乐门。

勾漏洞风景区广西省级风景名胜区，位于东南部的北流市勾漏山3公里峰，孔钩曲，穿，漏

而得名。占地面积？204公顷，属典型的喀斯特景观。勾漏洞，古老的道教三十六洞天12洞“，其挂钩歌曲穿漏电流等特性而闻名。宝圭玉阙，白色的沙滩，桃园四杆洞，全长300米。

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资源的特点

丰富的旅游资源，世界的“岭南玉和景区，如布什。 “主要旅游景区（点）的天空民俗文化大世界，古代经济战略真武阁，灵山大佛，Douqiao助理山山，宴石寺龙泉岩勾漏洞，水月岩，明珠湖，大容量山森林公园。丰富的劳动力资源，达2.13亿年外输送劳动力约45万人的城市，多达12人的媒介或技术熟练的劳动力优势资源的土地，平原盆地，山谷占全市面积的17.4％，190,200公顷的耕地，应该是水果278000公顷，的草原。103300公顷，是丰富的水资源，在72条河流，多年平均径流量一十三点三四七亿立方米，水资源总量15.6亿立方米，中型和小型水库474 ，，总库容1.14亿立方米，水利工程年供水量15.4亿立方米。高岭土，花岗岩，应采石场，石灰石，铁，钛，硫，金，银及其他品种的矿产资源，高岭土储量占广西陆川温泉，水疗中心助理沙湖，温泉，温泉村赖岭山温泉地热资源，矿泉水资源的茶花山矿泉水明确湾矿泉水，玉石矿泉水，绿莹矿泉水，黄花山矿泉水。丰富的荔枝，龙眼，柚子，芒果，香蕉，柑橘，肉桂油，八角，松香，大蒜，茶叶，博白蕹菜，甘蔗，波罗，剑麻，红菇茶本土资源品种丰富价格便宜。 ，磨砂，肉糕，肉丸，陆川猪，鹅，霞烟鸡，三黄鸡，城隍酸和其他材料，全国著名的荔枝，龙眼之乡“沙田柚之乡，三黄鸡之乡。 “

正绒面革

了

正宗的玉林牛巴的颜色像咖啡，有光泽，香，甜，咸适口性好，坚韧但不硬，越嚼越有味。饮料美菜，礼品朋友和家人朋友分享。榆林举行了盛宴，和节假日，更喜正绒面革与油炸花生米拼冷盘，夏季和秋季，各个摊位的凉拌粉，常与牛巴基斯坦。磨砂精选的新鲜牛肉（牛后腿肉最好的前腿肉其次）材料拌入甘草，甘松，丁香，八角，小茴香，最后身体

陈皮，草果，沙姜，辣椒，大蒜，洋葱蓉，糖，柠檬，有一个良好的量的米酒各处理。

玉林正绒面革生产历史悠久，但最初的小规模的生产和销售。从20世纪30年代到20世纪40年代，西大街，武昌张牛巴最负盛名的，包含了罐头，销往柳州，桂林，贵阳，昆明，重庆等地。解放后，发展商品经济，增加生产绒面革谁知道如何使技术超过之前的牛巴已成为食品的酒店，餐厅，熟食档。已出口到国外。滩村葱

全国闻名的葱花地点来源：广西玉林福绵管理区潭村;

谭村种植大葱著名的广西乃至全国最有名的大葱种植基地，供应基地。

滩村，棉花种植面积是平的，土地肥沃，一直是种葱不育蒜的农业传统，命名为“葱村。近年来，围绕“一村一品”，大力发展生态农业和特色农业的目标，农业部门在棉花种植面积的方向和指导下村，积极调整农业产业结构，努力推广种植高品质的葱品种，并取得了好收成。这一年，村里的不断扩大种植规模，葱花种植面积3000亩，大部分已上市的葱。农业部门，以确保蔬菜市场供应平稳，棉花种植面积，积极派出农技人员深入田间地头，指导农民科学管理，适时收获，葱供应信息，帮助农民通过网络发布进一步拓宽了销售渠道，葱花。瞬间完全切碎的葱收获的季节，在过去的几天中，谭村，农民们忙着衡量航运葱，老板抢购村里的每一天，四个大卡车满载葱花外运。据了解，该村今年，大葱总产量预计将达到30000吨，葱花在市场上村一，产品远销到北京，广东，广西，湖南和省内各地，城市，为促进农民增收奠定了基础。在市场经济中，谭村常年种植葱哑知道市场经济的规则，笑的潮起潮落，静观云量原位测定在市场博弈中占有自己的一席之地。

仁东大蒜

仁东大蒜有超过一千多年的栽培历史。大，粮食皮瓣公司，多汁，辣，肉脆味香，皮色紫，也是白色的。广西土特产，被列为了广泛的销售，出口价值高，经济效益好。产地主要集中在仁东，慷慨和其他地方。大蒜

任东，性耐寒，喜柔软的沙质土壤，种苗和大蒜生长期要保持土壤湿润。每到冬季，春季和夏季，收于次年。种植者甚至收获蒜苗干，扎成小捆，挂在厨房里吸烟，所以，它可以长期储存，防虫，不变味。从清代到民国时期，多分布在堤码头，北海，东南亚运输。解放后，大蒜种植较大的发展。每年春，夏，后多仁东大蒜收获，堤，榆林大市场和农贸市场分布。从50年代到20世纪70年代，收购了国营原部门的营销是在历年的抢手货，中南和桂南建材展，产品供不应求。 1980-1990年的平均每年种植127万亩产的5744.1吨。种植132万英亩，1990年，总的6864吨输出。 20世纪80年代以来，平均每年出口2430万吨，最高年4834吨出口到美国，西欧，日本，香港和澳门等国家和地区。

大蒜头气味辛温，营养丰富的蛋白质，脂肪，糖，钙，铁和维生素A，B，C等，具有很高的药用价值，消炎，抗菌，管理温胃，除邪麻痹毒气“的效果。大蒜头或调味料，煮瓜类，蔬菜，鱼，肉，放丁香，芳香可口。”

果蔗的情况下，甘类，果蔗是一个水果果皮人吃热带水果。玉林果蔗皮薄肉厚脆，甜，多汁的茎和大。玉林果蔗青皮和黑色，共和，解放后20世纪50年代，20世纪60年代，主要种植本地青皮蔗。甘蔗纤维少，皮松肉脆地板可以很容易出问题的住宿，怕霜冻，产量低，耐储存和运输，秋后仅在本地上市。黑皮蔗，皮紫红色，薄肉质脆嫩，味甜多汁的茎大和难以倒伏的，抗寒性强，耐贮藏，运输，产品质量稳定，产量高，一般亩产5-7吨，

博白县三滩桂圆

主要分布在南流江，关塘，苏立，云龙，长头发，等到村，年营业额260亿美元。，龙眼肉，糖，浸泡过的肉色泽黄亮，肉厚，梅花形，**，汤色微**混浊气味芬芳，香甜可口。龙眼肉含有丰富的蛋白质，维生素和可溶性糖，具有防癌抗癌，降脂心脏保健，抗衰老的节多年的寿命，促进生长发育，增强体质，增强非特异性免疫，补气和血，美容

新中国成立后的变化都有哪些？

顺德的地域,秦代以前属百越地,秦代起隶属南海郡番禺县,隋代起属南海县,五代南汉时属南海县分出的咸宁县,宋初重新并入南海县,元代及至明初仍沿袭宋制。明英宗正统年间黄萧养起义后,朝廷为了加强对起义策源地的管治,于景泰三年四月二十七日(1452年5月16日)把南海县的东涌、马宁、西淋、鼎安4都37堡及新会县的白藤堡划出设置新县,命名“顺德”,意为“顺天明德”。1992年3月,经国务院批准,顺德撤县设市。 大良镇 大良镇历史上是顺德县城所在地,1992年撤县设市后为市人民政府驻地。明清时期分属县城和大良、古楼、小湾三堡。民国时期县城称大良镇,城郊农村为第一区。中华人民共和国成立后,县城仍称大良镇,1958～1959年曾名凤城人民公社;城郊农村先后称第一区、府又区、大良人民公社、大良区、锦湖镇,1988年8月撤销锦湖镇建制,与县城统称大良镇。 大良得名有两种说法。民间相传大良本名太艮,缘起于该地为古“太艮海峡”;建县后,朝廷命官误将“太”字的一点加于“艮”字之顶而成“大良”。学术界认为顺德建县前的史料从无“太艮”和“太艮海峡”的记载,"大良”应为古南越民族语音的遗留,意为“黄土地”。 大良镇别名“凤城”,缘起于古代城郭西枕凤山,而凤山得名则由于山形近似引颈长鸣的凤凰。 历史上,城郊农村是半粮食半经济作物地区,主产水稻、甘蔗、香蕉、蔬菜、塘鱼。改革开放后,成为珠江三角洲重点工业卫星镇,有塑料制品、家用电器、机械、机电、电子等20多个行业。“三高”农业重点发展塘鱼、生猪、家禽养殖。 桂洲镇 桂洲的得名,相传起源于开村时扶宁岗上长有桂花树,人称“桂花洲”,后简称“桂洲”。镇境明清时期属桂洲堡及容奇堡马冈村地,小黄圃、高黎、东升三村属香山县;民国时期与容奇同属第十区;中华人民共和国成立后至1956年3月仍称第十区,1956年起先后称桂洲区、桂洲乡、桂洲人民公社,1983年11月恢复区的建制,1987年2月撤区建镇,2000年2月与容奇镇合并为容桂镇。 历史上,桂洲镇是半经济、半粮食作物区,主要农副产品为塘鱼、稻谷、甘蔗、香蕉、禽畜及头菜。改革开放后,成为珠江三角洲重点工业卫星镇,主要行业有家用电器、打火机、燃气具、灯饰、塑料制品、电线电缆等。“三高”农业重点发展优质塘鱼、禽畜养殖和蔬菜、花果种植。 容奇镇 容奇镇古代本为西江支流边的一个小渔村,以境内容山、奇山两个小山岗得名。明清时期称容奇堡,清末发展成为商业港埠。民国时期与桂洲镇同属第十区。中华人民共和国成立后为区级镇,1958年与桂洲合并为容桂公社,1959年分出为容奇公社,1961年5月起恢复镇的建制。2000年2月与桂洲镇合并为容桂镇。 历史上,该镇有相当的工商业基础,缫丝业比较发达。改革开放后,成为珠江三角洲重点工业卫星镇和外贸港口,主要工业行业有家用电器、针纺染整、服装、五金机械、饲料等。 伦教镇 伦教镇古称“海心沙”,明初更名“伦教”,相传乡绅郑循斋治乡有方,朝廷赐“伦常教化”匾额而得名。镇境明清时期属伦教、黎村、羊额堡地,民国时期划为第二区,中华人民共和国成立至1956年3月仍称第二区,1956年4月起先后称伦教区、伦教乡、伦教人民公社,1983年11月恢复区的建制,1987年2月撤区建镇。 历史上,该镇是半粮食半经济作物产区,主产水稻、塘鱼、甘蔗、香蕉，丝绸莨纱制作业也享负盛名。改革开放后,成为珠江三角洲工业卫星镇,重点行业有木工机械、染整、电子、玻璃、日用工业品等。“三高”农业重点发展优质塘鱼、禽畜养殖和花卉、蔬菜种植。 陈村镇 陈村镇的得名,相传东汉时此地出过一位姓陈的太尉,后人建祠纪念,地名因名“陈村”。镇境明清时期属龙津、甘溪、登洲、龙头堡地,民国时期分属第三、第四区。中华人民共和国成立后至1956年3月仍分属三、四两区,1956年4月起分属陈村区(乡)和仙涌区(乡),同年10月成立陈村人民公社,1983年11月恢复区的建制,1987年2月撤区建镇。 历史上,该镇商业发达,与广州、佛山、石龙并称广东四大镇;花果种植业驰名远近。改革开放后,成为珠江三角洲工业卫星镇,主要行业有家用电器、五金机电、高档建材、塑料化工等。“三高”农业重点发展花卉、蔬菜种植和优质塘鱼、禽畜养殖。 勒流镇 勒流的得名,缘起于镇政府驻地北面的北江支流的流向,北江支流本向东流,到此分出一条二级支流,逆转向西接通西江支流甘竹溪,古时俗称“额(逆)流”,因嫌其意欠吉,借用谐音改称“勒流”,写作“勒楼”,民国后统一写作“勒流”。镇境明清时期属勒楼、黄连、江村、石涌、冲鹤堡地,民国时期划为第六区。中华人民共和国成立后至1956年3月仍称第六区,1956年4月改称勒流区,1958年2月起分属勒流镇和富裕、大晚两个大乡,同年10月成立勒流人民公社;1983年11月恢复区的建制,1987年2月撤区建镇。 历史上,该镇是经济作物区,盛产蚕桑、塘鱼、改革开放后,成为珠江三角洲工业卫星镇,主要行业有交通机械、塑料制品、五金、塑料、中成药等。“三高”农业重点发展优质塘鱼、禽畜养殖。 杏坛镇 杏坛镇政府驻地相传古代由夏、谭两姓开村,后人谐音取孔子讲学的“杏坛”为名,标榜为文教礼乐之乡。镇境明清时期属龙诸、马齐、古粉、马宁、昌教、北水、逢简堡地,民国时期划为第八区。中华人民共和国成立后至1956年3月仍称第八区,1956年4月改称齐杏区，1958年2月分设杏坛、龙潭两个大乡,同年10月成立杏坛人民公社;1983年11月恢复区的建制,1987年2月撤区建镇。 历史上,该镇是经济作物区,盛产蚕桑、甘蕉、香蕉和塘鱼。改革开放后,成为珠江三角洲工业卫星镇,主要行业有家用电器、纺织印染、塑料、食品等。“三高”农业重点发展优质塘鱼、禽畜养殖和水果、蔬菜种植。 北滘镇 北滘镇境古代有100多条涌,统称其地为“百滘”,后取谐音改称“北滘”。明清时期属桂林、都粘堡及龙头、新良两堡的一部分,民国时期分属第三区和第五区,中华人民共和国成立后至1956年3月仍分属三、五两区,1956年4月起分属陈村区和乐从区,1958年2月划入陈村乡,同年10月成立陈村人民公社,1961年5月起从陈村公社分出独立建制,1983年11月起恢复区的建制,1987年2月撤区建镇。 历史上,该镇是半粮食半经济作物产区。改革开放后,发展成为珠江三角洲重点工业卫星镇,主要行业除家用电器,还有燃气具、禽畜饲料等。“三高”农业重点发展优质水产品、禽畜养殖和水果、花卉种植。 乐从镇 乐从的得名,缘起于镇政府驻地清代俗名“六松圩”,因该圩场内有六株松树,故称。民国初年以谐音正式命名为“乐从圩”。镇境明清时期属葛岸、平步、鹭洲堡及新良堡的一部分,民国时期划为第五区。中华人民共和国成立至1956年3月仍称第五区,1956年4月改称乐从区,1958年2月分设沙滘乡和劳村乡,同年10月成立沙滘人民公社,1983年11月撤销人民公社，改称乐从区，1987年2月撤区建镇。 历史上,该镇是经济作物区,盛产塘鱼、甘蔗、蚕桑。改革开放后,成为珠江三角洲工业卫星镇,主要行业有家具、燃气具、家用电器、建筑材料等。家具、钢材专业市场远近闻名。“三高”农业重点发展优质塘鱼、禽畜养殖。 龙江镇 龙江镇以江流曲折纡绕、势若蟠龙而得名。镇境明清时期属龙江、龙山、甘竹堡地,民国时期划为第七区,中华人民共和国成立至1956年3月仍称第七区,1956年4月改称龙江区，1958年2月改称龙山乡,同年10月成立龙山人民公社(1961年5月起“龙山”改为“龙江),1983年11月起恢复区的建制,1987年2月撤区建镇。 历史上,该镇是经济作物区,盛产蚕桑和塘鱼。改革开放后,成为珠江三角洲工业卫星镇,主要行业有家具、啤酒、家电、纺织、化工等。家具批发市场规模庞大。“三高”农业重点发展优质塘鱼、禽畜养殖。 均安镇 均安的得名,缘起于清代由三华、仓门两村富户合建圩市,取名“均安”，意为共同安居乐业。镇境明清时期属江尾、云步、鼎新、福岸堡地,民国时期划为第九区。中华人民共和国成立后至于1956年3月仍称第九区,1956年4月改称均安区,1958年2月分设均安,南沙两个大乡,同年10月成立均安人民公社;1983年11月起恢复区的建制,1987年2月撤区建镇。 历史上,该镇是经济作物区,盛产蚕桑塘鱼、甘蔗及头菜。改革开放后,成为珠江三角洲工业卫星镇,主要行业有磁性材料、塑料制品、制衣、制鞋、化工、机电、食品等。“三高”农业重点发展优质塘鱼、禽畜养殖和蔬菜、水果种植。近年兴起以水乡风情为重要项目的旅游业。 德胜区 德胜区地域原属大良镇,包括南江、苏岗、逢沙、五沙村,1993年6月为建设新城区中心而划出设立。因地处容桂水道的德胜河段北岸,故名。历史上,该地域是粮食作物区;改革开放后,沿105国道地段,成为市属工业主要分布地,有燃气具、制冷设备、发电、锦纶、油墨等规模企业,还有全国县级首家四星级酒店仙泉酒店和顺德新港

求采纳

一、国营盐业单位占领盐业阵地：

自贡市是1949 年12 月5 日和平解放的。解放前夕自贡盐场处于井停灶歇，运输基本停滞。解放初人民政府对食盐实行公私兼运、兼销政策，由于原有运商对人民政府的政策怀疑、观望，加之自贡周围常有残匪抢劫，特别是1950年初，土匪盘据富顺龙观山一带，经常抢劫盐船，枪杀船户。1950年3月邓泸段土匪一次抢劫食盐竟达2万担左右。面对这种情况，川康盐局军事总代表杨寿山同志，亲赴沪州川南行署，请求派兵清剿。一面以公盐带头，盐警部队实行武装护运。对运盐汽车和木船采取逐车逐船派盐警部队持枪护运到达销地，藉以疏运场积，保证各地民食需要。不久土匪肃清，运道逐渐恢复正常。

1950年5月，川南盐业公司成立，对自贡场存盐斤和新产绝大部分仍由国营盐业运销部门自运出场，仅有少数运商如大昌裕等及贵州部分运商认运少量盐斤到指定销岸销售。1953年起，由于食盐是人民生活每日不可缺少的物资，人民政府实行食盐统一公收，统一分配，有计划调运的统购统销政策，不能由私商自由买卖运输，盐的运输全由国背盐业运销部门按计划调运，从而占领了整个食盐运销阵地。原盐是关系到国计民生的重要产品，为了便于统一安排生产，保证民食和工农业生产需要，由轻工部负责计划收购与统一安排，就场放销等工作。从1958 年一月一日起将原盐订为部管物资，以利统筹安排产销，合理组织调运。在分配调运时，必须根据“统筹兼顾，适当安排”的方针，贯彻轻工部规定的：统一计划，分区平衡，划片定点，就地就近供应的办法。直至现在，自贡盐业分公司仍执行轻工部统一计划，经省主管盐局平衡下达调运计划调运，原盐的运输由国营企业按轻工部统一平衡计划、管理、调运，彻底改变了旧中国时而委托运商，时而官商兼运，时而招商认运的办法，从而保证了人民生活及工农业生产的需要。

二、自贡益长途运输路线和运具的改变．

自贡盐运输在旧中国是极为落后的，系以水运为主，仅靠自贡釜溪河运盐。该河从火井沱至邓关闸捻为60 公里，至邓关李家湾为73 . 60 公里，摊险甚多，旧用石德或木捻十多道，蓄水放船，而上行船在枯水不能装载，也要放水行船，并用多人拉纤。由自流井至邓关，经过各滩必须搬滩过坳。川康盐局为了增产赶运，1940 年开始修建船闸，在金子幽、沿滩、邓关三处各建一座，于1942 年6 月全部竣工，用款380 万元。船闸修好后，经过险滩，不再搬拨，每船运量增加百分之五十，闸修好后，每船往返并邓七天，每年可达四十余次。自贡解放初期仍以这条水运线为主，分四段运输，即并邓段、邓消段、沪渝段、重庆以下。从自流井至邓关是槽船，邓关至庐州是拨船，沪州以下是长船，到达笋州以．后，除消纳计盐之外，其余分道运行。

1 ．永岸：由泸经木船运叙永，边盐再由汽车运贵州的毕节、安顺等地。

2 ．仁岸：泸州用拨船运合江，仁边盐再用船运贵州赤水、茅台等地。

3 ．綦岸。由江津的江口船运某江，边盐再经东溪、石角，水、陆运贵州松次‘洪水用汽车）经川黔公路入黔。

4 ．渝岸：由长船运重庆，黔盐再由海棠溪用汽车经川黔公路运贵州遵义，贵阳、安顺、镇远等地。

5 ．涪岸：长船或轮船运涪陵，保计盐船运彭水，盐船运贵州思南、沿河；陆运由江口运贵州的婆川、龚滩，德江等地

6 ．渠岸 由嘉陵江用木船在渝接转运合川等地。

7 ．万岸 由下游船接转运万县等地。

8 ．湘楚岸：由轮船或木船在渝接转至宜昌再转湖北，湖南各地。

票盐，即自贡本销盐规定就场放销，一般采取陆运，以汽车、牛、马驮运或人力挑运至富顺、内江、隆昌，荣昌，资中、资阳、永川、壁山、荣县、威远、沪县、南溪、自贡市郊等。以上根据1950 年统计，水运149 , 250 吨，汽牟2 , 400 吨，就场放销30 , 020吨，水运占总运量的80 ％以上。

邓关至庐州段（沱江）全长105 公里，每年1 一4 月和12 月五个月时间均为枯水季节，水位低落、滩险很多，船支装载量天减，一般减到六成左右，较大的船支更不正常。由于滩险过多，船支运效大大降低，平时能走四个航次，枯水也只能走三次以下，枯水期运盐极端困难，沱江邓沪段的拨船新中国成立后由富顺县组织起来，成立航运公司，归富顺航管站领导和管理，共有木船载遗量S , 000 吨左右。解放以后，自贡井邓段槽船淘扶，由邓沪拨船直运，从自流井至沪州，节省了提拨换装费用，缩短了运输时间。随着工农业生产的发展，邓关盐厂于1959 年建成，年产量近式拾万吨左右，其他物资的运输也逐年增加，如粮食、甘蔗、沙石、砖瓦等，运力和运量发生矛盾，运力不足，物资积压。省内河处，宜宾中心航管站等单位于王960 年从内江、资中、资阳、简阳、消县、长宁、叙永等外港调来船支，载重量3 , 000 吨以上，参加邓消段运输，以运盐为主。

自邓关盐厂1959 年投产后，自贡老厂盐斤停止水运，因邓消段枯水期间运盐特别困难，水枯时，滩槽处水深仅2 市尺左右，船支必须减载。解放初，滩槽轮处，通过航管部门历年整治，每年用于沱江养河费10万余元，使部分滩槽发生了变化，有的滩槽浅变深了，有的槽窄变宽了，有的险滩不险了，有的滩槽弯曲变直了。至1966 年经富顺航管部门与自贡盐运站会合调查影响盐运的还有35 处。

这些险滩至今仍在枯水季节影响盐运，因此枯水期间不能充分利用运力，在经济上增加费用。航运主管部门决定：在枯水期实行枯水补贴，根据每年枯水实际情况，协商决定补贴办法。

1966 年富顺县人民政府决定枯水补贴标准：沱江邓庐段不管船支大小，下水一律按实装吨位的百分之四十运费补贴，每年从12 月l 日起到明年4 月30 日止。

1074 年省交通局规定：沱江邓庐段从李家湾至沪州调为60 % ，自1974 年5 月1 日起执行。

为了解决邓关盐在枯水期多运，于1973 年3 月31 日省交通局，省盐局在屏山召开水运片区会议，以沱江水急剧下降，水深1 . 3 至1 . 5 市尺，运费收入不够船工工资，运输企业严重亏损，于同年3 月27 日在富顺县航运公司座谈协商，有省盐务局，富顺工交局，航运站等单位负责同志参加研究协商解决办法如下．

1 ．根据省屏山会议纪要．沱江在枯水位时期一般船只装载不足五成时按五成计算运费，其补贴加成按规定计算，时间从1973 年4 月1 日起执行。五成以上按规定计算。

2 ．双方配合，要求作到量水配载，凡水位在1 . 5 市尺时，一般船只（载量2 峨吨）装载要求达到三成，其余载量船支，只按实际过水成数派载。

3 ．如水位下降到船只装载两成以下时，双方进行协商采取必要措施，维持装到两成，力争多运。

沱江，邓沪段运输困难，尤共是枯水季节，仍力争水运，因邓关盐上运自贡装火车的多了，加大火车运输压力，影响自贡老厂产盐运输，同时沪州各县销区及合江转赤水、泸州兰田坝转毕节，镇雄、威信等地的盐斤必须水运为合理。因此，为减少销区对邓关盐水运增加的费用，从1963 年起在食盐分配价内，每吨降低12 . 00 元，1965 年起又决定调整食盐分配价，邓关盐每吨降低15 . 00 元，平衡运费差额。

泸渝段运盐，解放后以轮船运盐为主，有时也有长船。重庆港务局在庐州成立办事处，办理该段运输业务，并在九龙坡，兰家沱建立港口及货台，中转沿长江水陆联运重庆、长寿、丰都、涪陵，万县、巫山、宜昌、湖南、溯北等地盐斤，经由重庆沿嘉陵江上运合川、武胜、南充，和沿长江至涪陵经乌江至彭水、龚滩、沿河，转沿河沿线。由彭水至黔江，由龚滩沿公路至酉阳、秀山等地。

1951 年成渝铁路通火车到内江，1952 年自贡老厂大、张、贡、郭四大盐厂产盐由自贡用汽车运至内江东站盘龙坝装火车运往成渝沿线各地，由内江汽车公司驻自贡36 队承运73 , 360 吨，自贡盐的运输流向和运具开始起着变化。

1956年12月内昆铁路修到自贡，开始在自贡火车站装车，用火车运盐，自贡盐业运输得到根本改善，各种运具的比重起了巨大的变化。

据1957年统计：火车运盐322 , 700吨，水运75 , 875 吨，汽车8 , 680 吨，就场放销as , 316 吨，火车运量占72 . 90 % ，水运降为16 . 80 % ，自贡、舒平两个火车站装火车铅内昆线至宜宾、内江，主要干线运盐基本流向如下：

l ，由内昆铁路至内红，沿成谕铁路经铜罐驿、小南海至重庆，并铜罐驿沿襄渝铁路至万源，经小南海沿川黔铁路至遵义、贵阳、至水城西，沿湘黔铁路至贵定。

2 ．由舒平沿内昆铁路至宜宾，沿宜琪铁路至珙县。

3 ．由舒平、自贡沿内昆铁路，成渝铁路至广元，沿广旺铁路至加川。

4 ．由自贡、舒平沿内昆铁路，成渝铁路至古家沱，通过专用线至兰家沱，沿长江陆水联运至长寿，涪陵、万县。

5 ．由自贡、舒平沿内昆铁路、成渝铁路沿公路至温江专区各县，阿坝、甘孜两州。

6 ．由自贡、舒平沿内昆铁路经成渝铁路，沿宝成铁路至广元，由广元沿公路至通江、南江、巴中、平昌，由广元沿嘉陵江至苍溪、间中、南部、南充．

7.由万源沿公路至城口。

邓关盐厂产盐从白节子河运至李家湾沿沱江至长江，水运为主，适当以汽车运邓关下盐坝，装拖轮运进邓关绘埝闸（拖轮系自贡市交通局下属木船队所有，每支拖轮可拖带木船或水泥船10支左右，曾有釜溪河上一条龙之称），经釜溪河运至鸿鹤镇铁路专用线站台装火车运往各地，按自贡老厂分配价结算。

因邓关盐厂产盐虽以水运为主，但在枯水期运盐的困难太大，同时邓关盐厂建在最高洪水位以下，每年洪水到来之前，必须运完仓存盐斤。因1973年― 1974年1 号仓均己进水淹过，每年必须上运数万吨盐，以保邓关盐厂再生产的继续进行，和保证盐斤在洪水期的安全。

自贡盐业运输自成渝、成昆两条铁路通车后起的巨大变化，改变了自贡盐以水运为主的面貌。火车运盐节约费用，节省时间，减少中转环节。现在自贡盐运输遍及全省，甚至全国。除云南，贵州、湖北、湖南几省外，还运过东北、陕西、江西、上海、江苏、甘肃、广西、广东等省市及出口香港和东南亚等国家和地区。

1976- 1977年间，再制盐还运过河南、河北等省．彻底改变了旧中国自贡盐以水运为主的局限性。新中国成立后，自贡盐运输发生了巨大变化。

三、自贡盐在市内短途集运的改进：

自贡盐业运输除（火车）陆运和水运所起的变化外，市内短途集运也是＝个重要环节，由于自贡盐场除张家坝化工厂和新建邓关盐厂（团庄坝) 比较集中以外，其余三个老厂（大安、郭家坳、贡井）都是解放后接收私人资本家的井灶组织起来逐步发展的，地区分散、产量小、盐包多，点多面广，纵横数十余里。为满足长途水，陆运输装车，装船需要，必须把分散的盐仓存盐集运到车站、码头，做到以盐等车、等船，根据长途运输的要录，确保不积压长途车、船，使车、船随到随装，加速周转，又做到确保生产仓储盐斤及时调运，使生产能够正常进行、解放初期陆运仅靠人力从仓灶抬至公路旁上板架车等短途摄运至车间、码头，人抬距离一般都是几百公尺，甚至有远达千公尺以上的盐仓，’女日和兴灶等，水运盐斤妞用小木船翻滩过坳，驳运至火井沱装船，市内短途集运十分困准，集运费用很高，每吨高达7 元以上，一平均每顿一也在5 元以上。如贡井地区的长土，艾叶滩及贡井沿河井灶的产盐，有的经水运至贡井滩坝换板车运东兴寺下河装船，有的要经过六道滩（艾叶滩、贡井滩坝、中桥、五皇洞、雷公滩、老新桥）到火井沱装船，每经一个滩，由人工抬盐起船，过滩翻捻换船，每段固定一些小船分段转运，自流井盐厂、大安盐厂也要用架车、人力转移集中。不仅费用高，而劳动负荷大，远距离的人工抬盐也不是一般劳动力所能承受的，人抬最远的达两公里以上，板架车运盐远达10 公里以上，加之公路坡度大，如凉高山，光大街等，下坡很危险。由于市内短途运盐十分困难和落后，跟不上盐业生产发展的形势，

1953 年10 月10 日，自贡市委开会研究，为发展盐区交通，“市内公路的修建、盐区公路的培修，从灶到仓，从仓到据点，只靠盐的附加收入，本市收人其他没有”，以上于同年12 月刊日向光生局长传达省委同意公收差价内拨款维修盐区公路，报西南盐局批准，1954年9 月6 日西南盐局同意在公收销售费中每担增加300 元（旧币），于同年只月27 日一列入西南盐局计划。经由自贡市盐局会同自贡市交通局进行调查研究决定如下：

1 ．维修和改造盐场运道，使各并灶产盐仓库至火车站，码头都有运盐公路，将原有抬盐小路及石板路改为单车道能通汽车。如和兴路、光凤路、张家山路等。改造坡度，将原有公路提高或降低，如龙井路，将原有公路加宽，如望竹湾路、东兴寺路等。为了下雨天运盐改造路面，将原有炭渣路面改为碎石路面或沥青路面。并于195 了年投资幼余万元修建贡舒公路爹使贡井盐厂产盐集运舒平装运火车。这条公路修建以后，不但盐运便利，对本市油毡厂和荣、威两地进出物资的运输，也起了很大的作用。至1956 年先后共维修、改造和新修运盐道62 条84 . 00 公里，这些工程的施工组织由市交通局养护段和盐业运销单位配合，以养护段施工为主，资金核人原盐分配价内，每吨O 。60 元，每年均在40 万元左右。于1965 年盐业托拉斯成立省业公司时，采取一次拨款名。万元给市里，以后盐场运道维修由市交通局负责。从此改变市内短途集运的落后状况，达到仓仓通汽车，减轻劳动负荷，节约集运费用，一平均每吨原盐短途集运费由5 . 20 元降到每吨4 . 50 元。

2 ．新修和改造河边装盐码头十三处：

由于运盐道路的修建和运输工具的改变，新修和改造集中下河上船的运盐码头13 处，如关外水涯居、鸿鹤镇码头及邓关下盐坝码头。邓关捻闸以上普门寺新货场码头，主要解决邓关盐水运不出由团庄坝盐厂用汽车运至新货场绕过闸绘，露天包堆，待拖轮上运自贡鸿鹤镇站合装火车，以减少洪水期间邓关仓存盐斤发生损失，该处约可堆盐800 吨左右。邓关盐厂团庄坝1 ? 6 号盐仓下盐码头及郭家坳牛屎山安装缆车至上桥上船，张家沱码头等。

3 ．新修火车站台15处：

内昆铁路1956 年12 月修到自贡通车，当时还是临管期间，工程尚未竣工，为了提前运盐，盐业运销部门在罗湾火车站先后修建堆盐货台四处，即六道货台，八道高货台，东兴寺铁桥头货台（现轻工局背后钻井队五七厂》、客站左侧黄沙货台，可堆仓盐6000 吨左右。现在装火车用的堆盐站台10 处，都是从1966 年以后逐步修建的，共计181 何105 个货位，面积8,170 平方米，可堆包盐7920吨.

4 ．逐仓修建上盐货台，捆盐蓬及拖车回车坝：

从1954年以后，逐步达到仓仓有公路，汽车可直达仓门口运．盐，市内短途集运除水运直接下河外，从盐仓到火车站均以汽车运盆为主，为了汽车到盐仓装盐的速度趣快及安全，采取以下措施：

① 修筑出仓上盐土货台。原来汽车到盐仓装盐均以现捆盐包筑墙搭上跳板，后因跳板经常遗失，搭跳板和拆跳板都影响时间，搭过跳板的包盐污染泥沙，影响包内盐质，采取逐仓修筑上盐货台后，解决了上汽车的问题。

② 逐仓搭盖捆盐拥。捆盐原在仓内或仓门外，仓内扭盐常因仓满不能操作，仓门外捆盐因场地窄小，露天操作，工人日晒雨淋，夏天太阳大了工人不愿操作，雨大了盐斤受损，工人也不愿继续操作，经常被迫停止捆运，浪费运力，完不成集运任务。

3) 逐仓扩建拖车回车坝。1958 年大跃进以后，当时自贡汽车运力不足，为了增加运量，运输部门采取汽车带上拖斗，增加运量，原修单车回车坝倒车困难，又不安全，因此逐仓扩大回车坝，使拖车运盐方便

铁路专用线的修建：

自贡盐场盐的短途运输，依靠人力搬运，－除板架车和木船外，扛运占很大的比重，解放后虽然汽车运力有所增加，运盐道路逐年改善，仍远远不能跟上盐业生产发展的需要，1956 年，内昆铁路提前修筑，自贡张家坝和大安地区是当时盐业生产较多的地区，也是其他工业生产的基地，市里领导部门经过详细调查研究，确定由内昆线自贡车站牵出线起，修一条经过大安直达张家坝化工厂的专用线铁路，由自贡盐局局长刘铭同志到北京参加全祝轻工部盐务总局召开的全国盐务会议机会面报，经盐务总局同意投资300 万元。

这条铁路专线于1956年10月20日开工，到1958年8月18日竣工，实际投资283461 .00元。

此线全长：正线6726.31 米，自贡―大安3.8 公里，大安―张家坝3 . 7 公里，站线大安485．42米，张家坝4496米，共计981 . 42 米，牵出线180米，安全线82米。

这条自张专线的建成，大大节省了盐的运输费；以盐和其他物资节约市内架车、汽车短途运费毛算，

张家坝至自贡火车站运距七公里一每吨汽车运价5 . 03 元，加装卸汽车费每吨0.90元，减每吨盐出仓距离费（平均以100 公尺计算）0 . 60 元等于每吨节约运费3 . 33 元，以1964 年张家坝进出物资106 , 950 吨计，节约运费356 , 143 . 50 元，

大安至罗湾火车站3 公里，汽车每吨1 ．动元，加装卸费0.90元,减盐的出仓上站每吨(以产量最大的10万吨真空盐仓计算）运费0.50元,等于每吨节约运费1、86元，再以1964年统计，大安专用线进出物资137200吨计算，共节约运费271 , 912 元，总计每年节约运费628，055．50元，预计五年即可收回自贡铁路专用线的投资。这笔节约款体现在各物资单位，但以盐的集运费为主。自张专用铁路的建成，使自贡盐场不仅是盐运，其他物资豹运输都起了巨大的变化，克服了市内短途运力不足的困难，改变一了自贡盐运的落后面貌。

舒平铁路专用线的建成；

1970年以后，舒平火车站随着自贡地区工农业生产的发展，货物进出量增大，舒乎火车站站台货位有限，对原盐和油毡进站待装货合发生困难，舒平站正线又无适当地点修建货台，因此自贡盐业运销站经过与舒平火车站有关领导多次现场查看研究，在舒平火车站的支持下，取得成都铁路局，重庆铁路分局等单位的同意，与油毡厂共建舒平铁路专用线，经由自贡盐业运销站报经省盐业公司批准，在平衡差拨款数万元作为投资，与油毡厂共同修建铁路专用线，于1971年由自贡盐业运销站组织施工，自贡铁路工务段进行技术指导，从贡井盐厂舒平一车间前面与舒平铁路牵出线接轨，全长0.2557 公里，资金原拟与自贡油毡厂共同负担3 后因该厂当时投资有困难，最后扫尾工程款由油毡广负担壹万元左右。该专用线靠盐厂一方由运销站堆盐待运，对面由油毡厂修筑货台使用。以后油毡厂运输需要加长专用线的工程。舒平专用线修成方便了原盐和油毡的运翰，缩短了运线。原舒平1-2号盐仓距舒平火车站站台640公尺，专线修成后1-2号盐仓距专用线运距为161公尺，缩短479 公尺，节约装卸费用。85年后油毡厂自建专用线。

技术革新工柞：

1 ．大搞运盐梭槽和轨道运盐。

1958年大跃进中，自贡工农业生产发展，搬运工作需大批劳动力，有的盐仓出盐距离长，坡度大，搬运工人劳动力跟不上盐业生产的发展，为了减轻搬运工人的劳功负荷及劳力不足的困难，由交通局所属各运输站与盐运站在市内基层批发部配合，在大安天成井等用旧钢丝绳搞架空索道运盐，（即天线一处）又用楠竹成木料制梭槽29 处，其中大安4 处，最长梭槽是团结仓292公尺，及劳动仓、东槐仓、长发灶;张家坝2处，郭家坳11处，最长的是天龙井215公尺，邓关12 处。后因梭槽速度太快，容易梭破盐包，遂步淘汰。架空素道和梭槽虽有不足之处，但在当时赶运盐斤起到一定作用，完成了它的历史任务。

196l年以后，由于鸿鹤坝货台大量起运邓关拖轮来盐，从河边上站台坡度太大，由自井运输站施工，在鸿鹤坝扩建货台时，试搞机械化码头，铺设铁轨，用平板车装设卷扬机带动，效果较好，至今仍在使用。盐业运销站在盐场运道维修费内支付37 , 000 元（包括扩建站台），郭家坳牛屎山照样安装一处，运大荣井一带盐斤从牛屎山下河，上桥装拖轮到鸿鹤坝货台装火车。

2 ．大搞技术革新使盐运逐步实现机械化：

原盐的计量，装包，逢口和短途运输及麻袋的洗晒都仍热没有改变，使用秤杆计量，用竹蔑创盐装包，人工用针缝口，洗麻袋靠人工洗、太阳晒的落后方法。不仅劳力用得多，劳动强度大，劳动条件差，更重要的是不适应盐业生产的高度发展和食品卫生，为本世纪实现四个现代化的要求，必须进行彻底的改革。

省轻工局，省盐业公司先后投资拨技革专款396,344.90元，投入改革。

在上级领导重视和有关单位的支持协助配合下，技术改革项目取得研制基本成功的有：原盐计量包装机，运输堆码工程、卤袋洗烘设备等，解决了一些突出的矛盾，为实现盐运的机械化迈出了可喜的一步。

四、争取多运

自贡盐运1952 年前以水运为主，1956 年内昆铁路通到自贡以后，以陆运火车为主，结合水运。由于火车、木船、轮船分别为铁路、航运、港务部门掌握，虽有年、季、月、旬计划，但经常发生车流阻塞，船支周转受阻的影响，不可能做到按旬、按日均衡运输，根据这一特点，铁路和航运部门批准的月、旬运输计划，做好短途的平衡衔接，以短途保长途，做到以盐等车、船，但由于长途车船不正常，造成车站及码头阻塞，使短途运力积压，影响原盐生产仓库周转，有时又因短途不足影响长途车船装载。自贡盐业运销部门一贯重视盐的运输，提出了以运保产，以运保储，以储保销的方针，因此一旦出现矛盾，盐业运销部门的干部和工人，特别是负责调运的人员，必须傲到勤跑、勤联系，勤深人基层调查了解情况，发现问题，及时解决，重大问题研究后反映上级有关部门，千方百计处理短途与长途运输的各种矛盾，争取多运。在处理短途运输紧张的矛盾方面，由市运输指挥部专门召开会议，由工交部长亲自主持，动员各有汽车单位和专业汽车部们，除白天完成本质任务外，加夜班运盐，这样基本缓和了短途运输紧张矛盾.

由于铁路系统组织很严，一切服从调度命令，火车运输分重点和一般，盐运在铁路运输中不算重点，为了处理好这个矛盾，就要做到前面所说的以盐等车，车皮一到马上装运。为把自贡原盐运出去，运输部门的支持和有关部门同志的努力下，自贡盐的运输基本得到了解决。

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