【到店实拍】13.38万-15.28万元的家用双擎广汽丰田雷凌

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作为一款“双擎家轿”，雷凌双擎抹平混合动力车与同级车的价格鸿沟，让混合动力汽车真正触手可及。得益于雷凌双擎高颜值、高科技、高质感的强大产品力和触手可及的定价，雷凌双擎更是在TNGA上除了百公里4.1L的同级最低油耗以外，双擎科技还带来了设计、操控、动力、平顺、静音等方面的“混动”优势。雷凌双擎以13.38万-15.28万元的价格，以及媲美中高级车的丰富配置，直接把竞争矛头指向了1.4T和1.8L级别的主流A+中级车。

前脸看上去非常的动感，低趴的引擎盖设计加上下方夸张似的大嘴进气口，给人一种非常运动的感觉。车子的前面大灯是远近光一体的LED大灯，这个是全系标配的，总算没有对不起它的价格。仔细看在中网的LOGO标是镜面式的，是内置毫米波雷达，配合使用丰田的TSS套件系统，也就是L2级的准自动驾驶系统，是属于目前丰田全系搭载的黑科技产品。全新雷凌双擎整车尺寸为4640*1780*1455，轴距为2700mm，这样的轴距作为A级车来说，坐进去的感觉还是比较宽敞的，最让人感觉比较实惠的还是搭在了双叉臂后悬架，在这么多A+级中，广汽丰田还是很诚意的，

走进内饰首先你会可以看到12.1英寸超大中控屏幕，同时还有10.8英寸的HUD显示屏，可以实现三屏互动，科技感十足。而且整个仪表板全是软包裹，手摸一下全是真缝线，而且关上门你会发现，从中控屏为中心到两边门板视觉上整体感特别强，一体环绕包裹座舱的设计，给我的感觉还是比较上档次的。虽然有的地方也有硬塑感，但不明显，也不会拉低整体感觉

另外动力方面1.8混动动力系统采用汽油机+电动机双重动力，官宣百公里油耗仅为4.1L，从节油上面来看，确实是一台家用不错的经济型轿车，车型主配置方面安全气囊同级别表现优秀，足足有8个气囊，而且配备准l2级别自动驾驶，车道保持，车道偏离预警，碰撞预警，主动刹车，碰撞测试优秀。

总的来说，全新雷凌双擎还是一款性价比比较高，而且丰田的品质口碑一惯不错，值得大家参考，张家口地区经销商现车充足，详情到店咨询。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷凌双擎长测（三）：开过后就爱了

广汽丰田雷凌双擎如何？雷凌双擎和卡罗拉双擎一样，都需要比车用汽油版的起步费空出三万多，配备上也一样非常丰富多彩，那_雷凌双擎合适什么人买呢？混动是赌城的天敌，单纯性从耗油量而言雷凌双擎购买了是永不后悔的，可是仅有常常用以大城市城区安全驾驶的才适合，常常跑快速的千万不要买雷凌双擎，不但缺乏了速度感，也并不节油。

雷凌车用汽油版早已是非常节油的了，油耗基本上都能维持在7L/100km上下，而雷凌双擎版的耗油量一般在4-4.5L/100km中间，中间的耗油量差别并不会非常大。依照92汽油6.5元每升的价钱，一年两万多公里，车用汽油版油费9一百元，混动版5200到5850中间，自然车子行使里程数充足多确实能够省下一笔油费。

雷凌双擎也一样更为适用家庭，汽车后备箱的置物空间十分比较有限，由于充电电池占有了非常大的空间，而后排座坐椅都不可以放倒，这在空间上受到限制非常大，如出门旅游，行李箱便会受到限制了，汽车后备箱的空间确实是混动车型的一个困扰。

针对车内饰设计方案总体上还不错，仅仅在原材料上稍显便宜，尤其是实际操作会触及到的一些按键、换挡杆这种塑件的小玩具感太强了，许多的车系车内饰现代感也愈来愈来强，但雷凌双擎仪表盘欠缺现代感，中控台区的置物空间十分比较有限，置放手机上等常见物件比较不方便。

车里的音质较弱，而在隔音上，_有广告推广的那样高深莫测，风噪或是有的，和其它车系略微优点，区别并不会非常大，120公里车速时车噪很大。但相比汽车底盘隔音，只有算千虑一得，如果行车到沙土地，便是一个围绕立体式全景声。运作时汽车发动机会运行检验，绝大多数情况下没法保证静音模式运行，在隔音上雷凌双擎品质很差。

刹车踏板上脚怪异。因为机械能回收利用体制的添加，油电混合雷凌刹车踏板很怪异，十分不线形，即脚踩刹车的幅度和具体制能源不正相关，想要你融入，这一点确实不大好。这一也算得上混动车型的一个特性吧！

在维护保养花费上都不贵，除开三年或十万千米的整车质保外，混合动力电瓶的质保周期时间为八年或二十万千米，这基本上解决了客户的担忧电池循环次数短必须担负昂贵更换等费用的顾虑。

针对雷凌外型的点评，自身渐渐地赏析就可以了，假如雷凌双擎的不足之处是不在乎的，优势也是恰好需要的，雷凌双擎买后悔了仅仅空穴来风。丰田汽车混动车型全世界销量总计破干万，但在中国单纯性雷凌双擎2017全年度销量40511辆。但是如此的销量的确是非常少的，但竞争者卡罗拉双擎也一样_有有效的销量（但是都归属于丰田汽车的，这市场竞争并不显著），关键或是混动车型有其制约性在，混动车型的销量在中国并没有非常好。

百万购车补贴

丰田雷凌双擎用车篇：油耗满意、隔音略差、配备8个气囊厚道

陈建泉 高级编辑 长期测试 2020-05-29 00:10 前面两期讲述了选车经历和日常体验，而这一期则通过开起来的方式，来分享 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎的驾驶感受。作为一个开了3年手动挡的人，改到自动挡后最大的感触就是开车轻松了很多，不需要踩离合，也不需要自己换挡，所有的操作都变得简单轻松了。虽然不能踩到6000rpm才换挡，甚至 雷凌 双擎也没显示转速，但是雷凌双擎混动系统搭配舒适的底盘让行驶品质有了很大的提升，开过后的确就爱了。

为什么说城市表现是优势？

那么雷凌双擎的运动版开起来怎么样?以城市路段来开的话，动力平顺且响应快，低速静谧性和行驶舒适就是雷凌双擎最大的特点。

动力方面，在TNGA架构下，雷凌双擎的混动系统已经升级为最新的THS II，在传动桥结构的优化、高度集成化降低体积重量、提升动力传递效率以及降低噪音震动这四大方面都有进行提升。而且 丰田 作为混动之祖，技术成熟和省油效果显著可以说是它两个大卖点。此前已经提及优化传动结构以及降低体积保证空间的部分，接下来将从驾驶的感受入手，来分享新技术带来的体验以及综合表现。

它的气门机构部件的低摩擦改进做得非常到位，为了减轻气门弹簧负荷，凸轮轴的形状和气门弹簧都做了调整。我们从外观看发动机似乎看不出改动，但实际上内核已经有了很多小细节的调整，功率方面也有微调，将最大扭矩转速从老款的4000rpm提升至3600rpm，让动力的爆发点来得更早。

打开发动机舱可以发现机舱内的布局非常饱满且清晰。1.8L发动机做了针对降低油耗的改进，重新调整了活塞裙的形状，加入新研发的树脂涂层材料就是为了减少气缸零部件运作时的摩擦，从而减少能量消耗，以提升燃油效率。

因为采用全新的平行轴电机设计，导致E-CVT变速箱的体积以及重量都会有所减少，搭载B挡回收挡方便下陡坡能进一步提升动能回收能力。

雷凌的电子手刹设定是我体验过最好的，当你挂上D挡的时候，电子手刹会自动解锁，而当你停好车挂上P挡的时候，电子手刹也会自动挂上，所有的操作都不会让你多做一步，将你的动作简化;搭配上auto hold功能，在城市一些走走停停的路况也不怕脚累。

如果你在起步的时候就大脚油门深踩，车辆会在短的时间内响应，系统一瞬间从纯电状态切换至混动或者发动机工作状态，这个时候会感受到有人踹你一脚，然后动力才随之而来，其实这样并不是双擎车辆的正确使用方法。

当电池电量足够或者你不深踩油门，雷凌双擎可以从启动到30km/h低速行驶都处于EV模式，以电来驱动车辆。这时候雷凌双擎起步非常轻盈，同时也会和很多电动车一样，有非常细微的声音以提醒路人。

城市里开雷凌双擎最大的优势莫过于在等红绿灯时，和很多配备启停功能的车型一样，车辆停下时发动机会熄火，但雷凌双擎的空调并不会因此而关闭，车内的舒适性得到了保证。

即使速度起来后，发动机的介入依然非常平顺，而且系统会智能区分动力输出是源自电机还是发动机，低负荷的状态下尽可能是EV模式，而高负荷情况则发动机介入或者混动模式，在这种频繁切换动力来源的状态下，雷凌双擎还是能保持非常良好的平顺性。

底盘也是TNGA产物下的一大提升亮点，雷凌双擎采用前麦弗逊后双叉臂悬挂，舒适性的表现很好。采用KYB提供的避震，在韧性方面表现优秀，应对日常颠簸能化解得很好;不过在对付大坑洼的时候，悬挂末端的处理稍微有点生硬，不过可以说这个表现已经是同级别数一数二的。

日常在城市里开雷凌双擎，拥堵路况下能获得类似电动车的安静以及提速轻快的体验，这是纯汽油车给不到的;而高速的时候又不用担心续航，这也是纯电车给不到的，所以现阶段我觉得混动车对我的使用场景来看是最合理的。

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开过后就爱了

雷凌双擎 在坐姿上给我最深刻印象的还是那张包裹性非常到位的座椅，软硬适中而且包裹性很好。视野开阔的A柱小窗，大小适中的方向盘以及合理的人机工程学，这几样东西加起来，你会发觉开着这台 雷凌 双擎变得非常轻松，很容易上手。

而运动版车型配备的17寸轮毂与薄轮胎的搭配使抓地力会相应更好一点，不过路面反馈也会随之增多。

雷凌双擎提供3驾驶模式选择，分别是ECO,NORMAL和SPORT模式，切换的方式非常简单，只需要按下挡把左侧的小按钮，切换模式后在仪表盘的液晶显示屏上会有简单的显示。

三种模式最大的差别还是在于油门调教不同，我平时还是比较喜欢使用默认的NORMAL模式，这个模式下的油门调教比较适中，当油门踩到一半，能量表指针很快就会到达ECO与PWR之间，这时候加速还是比较平缓，如果脚再往下踩，指针到达PWR区间，发动机转速会拉高，会感到推背感到来，不过持续时间不算长。

而SPORT模式下，油门会变得很跟脚，能量表指针也很灵敏，很快到达PWR区域，在80km/h至120km/h的速度区间的体感加速感还是挺不错的;以省油为主的ECO模式则变得佛系，能量表指针长期处于ECO区域，油门的响应也会变得慵懒，是最适合新手驾驶的模式。其实不管是什么模式下，动力输出也是非常平顺的，日常驾驶下，发动机和电动机的合作都会处于最合理的状态。

当你松开油门，车辆很快就会进入一个动能回收的状态，在D挡的状态下，动能回收的力度会根据脚踩刹车的深浅进行调整。另外雷凌双擎还设置了B挡，挂入B挡后松开油门和刹车，车辆在溜车的状态下动能回收会比D挡更多，拖拽感比原本强，同时也会听到发动机声音变得更大，不过刹车脚感并没有发生太大变化。

得益于TNGA架构的变化，雷凌双擎在转向手感方面有了很大的提升，对于女生来说稍微偏重，不过指向性很好，而对于喜欢驾驶的人来说，这种调教刚刚好。而底盘除了舒适性表现到位之余，悬挂的支撑性表现也非常好，对于连续的重心转移也能自如应对，再搭配抓地力良好的轮胎，可以提供很好的过弯极限，在激烈驾驶情况下也会给你很足的信心。

高速的表现，其实雷凌双擎让我有点小意外，TNGA架构使它的重心变得更低，运动版配备的泰然者轮胎在抓地力和排水性方面表现也很出色，在高速有着良好的平稳表现。

雷凌双擎的混动系统在高速上不会完全靠发动机来工作，电动机和发动机还是会不断的交流，发动机在工作的状态下也会给电池充电。当电池的电量足够以及油门恒定的状态下，车辆会进入EV模式，这也是雷凌双擎在高速上的节油哲学。而时速80km/h往后的加速度怎样呢?超车的话，切换到运动挡后会让你更加爽快。

3 丰田的科技新玩法 回顶部

只一箱油平均跑850km

对比其他车型，油耗表现绝对是 雷凌双擎 的最大优势，我使用4个月总行驶了4192km，加油次数5次，每次情况都比较接近,基本上都是亮油表后再跑20公里就加油。

表显油耗4.3-4.6之间，实际油耗也非常接近，会比表显油耗高出0.2L左右。而总共行驶了4192km，总共加油184.74L油，总的平均油耗为4.47L/100km。总的算下来 雷凌 双擎这个油耗是真的香，而其他版本车型匹配小一寸的轮毂估计可能会更省。

虽然雷凌双擎的加速在同级别里面并不算非常好，但其在0-60km/h的加速还是挺轻快的，电机给予的辅助还是让你有一定推背感，而制动方面，40米出头的刹车成绩在同级别也是比较好的，而且从曲线来看，整条制动成绩非常线性。

如果在日常市区里面开，发动机的声音并不算很明显，急加速的状态下，发动机的声音会稍微有点大。时速60km/h往下，因为很多时候发动机的存在感太少，所以噪音很多时候都来自胎噪;而80km/h往上或者是高速路段，风噪的占比会更大，而且很多都是来源于A柱。

丰云行的科技新玩法

由广汽丰田自家研发的?丰云行?APP，有着让老车主垂涎三尺的车联网功能，而新款雷凌双擎也有幸成为广丰首台搭载这一套智能互联系统的车型。

在APP首页?我的爱车?中进行信息绑定之后，就可以解锁所有功能，包括被盗追踪、疏忽提醒、车况查询、保养提醒、紧急救援等实用功能，而且功能也在不断更新迭代。

其中，车况查询和疏忽提醒功能是最有用的，车况查询可以为用户提供完整的车辆基本信息，包括油量、续航、平均油耗等，而如果你的门窗未锁或者胎压过低，都会有提醒，如果你忘了关门窗，最新版本是可以通过手机远程进行锁止，非常方便;同时，最新的健康报告也可以显示用户1个月内的整个行驶 里程 与平均车速，相信往后还会有不断的功能开发。

TSS究竟怎么最好用？

雷凌双擎搭载的是最新一代TSS 2.0 智行 安全系统，在第一代的基础上增加了LTA车道循迹辅助，而且把DRCC升级为全速域雷达巡航，俗称带自动跟车的自适应巡航系统。

在走走停停的路段，全速域雷达巡航的优势就体现出来了，跟车距离提供三挡可调，在市区建议调节成一挡，跟车相对比较紧，与前车大概会保持一车的距离，其他两挡距离太远容易被?插队?。而且开启DRCC功能并且设置速度后，车辆会很快提速至限定的速度，提速会很快，和我们深踩油门的节奏差不多。

而对于新手的司机来说，建议常开LDA车道偏离预警功能以及将与碰撞系统调节成灵敏，假如偏离轨道的话，LDA系统可以很快提醒司机，而LTA车道的场景反而更适合高速路段;雷凌双擎的单目摄像头可以识别前方车辆以及行人，在0-80km/h的时速区间可以进行预判，假如存在危险会在仪表盘提醒驾驶员，假如这时候驾驶员并没有进行制动，PCS预碰撞系统就会介入，避免发生意外。

对于TSS 2.0，我觉得高速路段是最适合它的场景。车道居中保持可以在高速上大放异彩。

总结：这次将从两个不同的维度来分析，首先，雷凌双擎的安全系统其实对我帮助很大，特别是车道居中保持和预碰撞系统。除了这个，平顺的动力输出很好掌握，彤彤家里的老 骐达 在起步时油门会比较灵敏，需要一定的适应时间，而开雷凌双擎则很快就可以上手。

我非常喜欢雷凌双擎在驾驶层面的表现，虽然说绝对的加速不快，不过在起步以及中段突然的加速表现非常好，城市表现一流，而且省油，目前一个月能省下大概500-600油费，省心省钱，下一期将为大家带来保养的全过程。（图/文/摄： 陈建泉） @2019

“雷凌雷凌双擎版混动版”是什么意思？

在锐车评之前的一篇文章中，介绍了购买这辆?广汽丰田雷凌双擎的经历（《网友购车经历：15万预算为何最后选了这款日系车？》）。在本篇文章中，车主详细谈了一下用车感受。

车子刚提出4S店的时候就在隔壁加油站加满95号油，刚好那段时间油价处于低价位，也就没考虑加92的，等过了5000公里首保后再加92。从六月中旬提车到八月底，已经开了五千公里了，是时候总结一下用车心得和这款车的优缺点。

首先是油耗，双擎的雷凌油箱官方显示是43升，不过我每次加不到40升就加满了。市区行驶是混动车的最大优势，油耗可以低到百公里4.3升，高速高一点，因为主要是汽油机运行，油耗大概是4.7L百公里。一箱油可以跑800公里以上，对于一个新手司机来说，这油耗让我非常满意。

对比我表哥的朗逸，市区7.5个油，高速6个油，雷凌双擎可以说是非常省油了，丰田的混动技术确实名不虚传。看了很多论坛帖子，有些老司机都能开到一箱油将近1000公里，油耗低至4L百公里以下，看来我的驾驶技术还需磨练。

动力和操控性，雷凌双擎的净车重就超过1.42吨了，后悬也换成了独立悬挂，比换代后的全新朗逸重了将近200公斤，相当于三个成年人的重量，跑高速的时候没有键盘车神所说的日系车轻飘飘的感觉。油门很线性，没有顿挫感，只是高速急加速的时候汽油机会发出干吼的声音。短程加速非常强劲，每次红绿灯基本都是第一个冲出去，除非是电动车和超跑。市区驾驶非常惬意，走走停停也不会有不舒适感，这就是混动车的最大优势了吧。方向盘很轻盈，适合刚上路开车的新手。不过在开启主动巡航后，方向盘要时刻保持在车道中央，不然偏离一点摆正有点吃力。

空间内饰方面，中控台的用料，丰田没有大众和通用做得好，不过我每次上车也不会摸着内饰开车，所以见仁见智，这对我来说几乎不会成为购车的考虑因素之一。但是雷凌豪华版那个中控屏有点突兀，有人说是旧时代的CRT大彩电。屏幕分辨率不高，支持百度carlife，只能连安卓手机。除了连接手机蓝牙音乐和倒车影像，其他功能几乎不用，平时导航我用的是手机。

前后排USB接口各有一个，前面点烟器接口我用了一个54W双口一拖二充电器，行车记录仪用了一个接口后，前排还剩两个，也足够用了。后座没有空调出风口，4S店说加装要1800，没有搭理他。在夏天最热的时候空调开26度，后座都是凉飕飕的，丰田车空调制冷效果出众名不虚传。

得益于TNGA架构，雷凌的电池被诺到了后排座椅下方，后备箱也跟汽油版差不多大小，平时家用足够，如果是用来装货搬家可能会捉襟见肘。后排地板中间突出比朗逸小，但做不到兄弟车型的全平，这是一点小缺憾。家里人都没有超过一米七的，也没有胖子，所以这个空间对我们来说是富余的。

座椅是织布的，靠背角度有点直，而且不能调整角度，但是可以放倒连接后备箱，拉长物品还是很有优势的，上次就把大框的结婚照拉回家了。看了很多车主买回来就去淘宝买皮套套上，我没打算去套，就是细碎的东西容易掉进缝隙，不好清理，每周用家里的吸尘器套上专用吸管，全车吸一遍还是很干净的。

舒适性方面，大家普遍反映的就是噪音有点大，不管是胎噪还是风燥。发动机在高速急加速的时候有干吼的声音传进来，不过在市区行驶就安逸很多了，很多时候只能听到很小的电机的声音。由于采用的是后独立悬挂，个人感觉遇到颠簸路面还是能处理的很好的。等轮胎用得差不多的时候，换个静音胎试试，看会不会有什么改善。

主被动安全，这车全系标配8个安全气囊，同价位紧凑型轿车无出其右。个人认为，气囊只能多不能少，也许一辈子都用不上，不过在出事故的时候就多了一份安全保障。雷凌最好用的还是丰田的TSS2.0系统，据说是和斯巴鲁合作开发的，前面带了一个毫米波雷达和一个摄像头。这套原本在高几个级别才会使用的主动安全系统现在统统下放到了紧凑型轿车上，不得感叹科技的日新月异。高速行车的时候开启它，简直不要太舒服，晚上也能很好的识别路线，大部分路段都可以解放右脚了。

主动刹车在市区还没有触发过，因为市区行驶走走停停我基本都是带点刹车。自动巡航的跟车距离即使调到最短，还是有人会插队，看来国内相当一部分车主的素质还是让人堪忧的。

其他方面，其实当初选这车的时候最大的原因就是可以摇广州的节能牌（非绿牌）。这算是本地的照顾性优惠政策了，而且中签率很高，基本都有6成左右，摇个两三次就可以了，这比汽油车少得可怜的几率强太多了。

提车到现在将近6000公里了，上周去了4S店免费保养，只是加了玻璃水和换了空调滤芯，其他都是良好状态，机油要等一万公里的时候再换。都说日系车耐用保值，现在暂时看不出来，跑个五六万公里以后再观察是否属实，一般来说国产车在一万公里以内也不会出现太大问题。下次跑一万五千公里做保养的时候再写一篇更详细的用车感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

”双擎“：双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而雷凌是广汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将”双擎“技术引用到该车型上，故称为雷凌双擎。

雷凌双擎与雷凌的区别：

雷凌双擎是比普通雷凌更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感；与普通雷凌最大的不同是雷凌双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。雷凌双擎与普通雷凌相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、一键启动、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让雷凌双擎具备了高级车型的特点。

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