加粘度很低的机油能省油吗汽车

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一些日系车可以使用低粘度20机油即源于发动机精密，油温普遍不高也是原因之一，当然还有第三个原因，那就是为了燃油经济性。其实从1996年开始，在日本本土就开始大力推行低粘度机油，那时候的机油标号从0w20到0w16，甚至我们还能看到0w8的身影。不过由于我国国内发动机生产还达不到那么大的精度，因此在国内推行低粘度机油还是很久以后的事情了，那为什么日系车要推行低粘度机油呢？

最直接的原因就是为了降低燃油消耗

我们都知道日本是一个资源匮乏的国家，想来就很重视节约能源，而日系车的主要市场是在日本本土，东南亚各国，北美。这些国家大多的用车环境都是中低速，比如在城市道路或有限速的高速上。和动不动就高速不限速的欧洲国家相比，在这个用车的环境下，燃油经济性是车辆核心竞争力之一。为了提升发动机的燃油转化效率，减少发动机的摩擦消耗势在必行，而低粘度的机油可以形成更薄的油膜，降低摩擦阻力，继而达到省油的目的。

日系发动机的加工精度更高

低粘度机油虽然可以省油，但缺点也是明显的，那就是对发动机的耐磨性提高了要求。发动机的磨损本质上是源于零件与零件的匹配精度不够造成的摩擦，为了能够适应低粘度的机油，日系车企往往会在发动机的设计精度上下足功夫。与德系发动机相比，日系发动机把更多的成本投入到了提升工艺水平，而不是开发更多的新技术，黑科技，所以日系发动机确实更耐用。车主们常说的“买本田发动机送车”的段子就是表达这个意思。严格意义上来说并不是因为发动机做的精密所以使用低粘度机油，而是因为要使用低粘度机油所以必须做的那么机密，因果关系小伙伴们一定要了解清楚。

日系发动机很少发生高温

关于这一点其实又要回到日系车的定位。很早以前日本的汽车产业是很落后的，相比于欧美的强大汽车文化，日系车根本没有立足之地。之所以如今的日系车风靡全球，根本原因在于它顺应了能源危机下用户与日俱增的节能需求，日系车成功打入北美市场就是一个很好的例子。过去的美系车完全不在意油耗，一味的追求大排量高功率，当能源危机油价上涨之后，人们才突然把日系车当作了香饽饽。日系车的取胜法宝就在于它在设计过程中，刻意规避了高转速区间，始终让发动机停留在经济转速区间，这也就从根本上避免了发动机发生高温，也就不需要高粘度机油了。

其实对于中国消费者而言，日系车的设计理念其实更符合当下的国情。消费者们大可以抛开过去对日系车不安全不耐用的偏见，对于家用车，日系车真的是省油又省心。

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1、有关系

2、与油耗关系不大，可以忽略不计。因为发动机正常工作是在高温下，高温下机油的粘度不会差距巨大！所以我说有关系，但影响不大！

3、与发动机的磨损关系巨大，冷车启动最伤发动机，发动机70%的磨损来自冷启动磨损，而非你想象的其它磨损，因为发动机静止时机油全部流回机油底壳，发动机刚刚启动时机油泵抽机油需要时间，此时令活塞及相关重要机件在无足够润滑的情况下运行。所以此时机油它流动的快慢直接影响润滑及磨损的速度，热车后就不存在此现象了，所以说机油的低温粘度很重要，尤其是冬季！另外机油的高温粘稠度也是有要求的！

4、既要满足低温要求又要符合高温要求，建议按照发动机制造商的要求选择机油粘度和质量！

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