CVVD技术的索纳塔要来了

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目前汽车市场的主流就是绿色出行,主要提倡的是环保车型,在这种大环境下,大众的选项也向着电动类汽车靠拢,不过有些人对于极致的驾驶体验还是情有独钟,所以传统燃油车在一部分人群中有着不可替代的位置。如果能够出现一台能够兼顾能耗和动力的汽车,一定会让这些人非常的欣喜。现代汽车集团就是考虑到了这一点,经过多年研发,推出了CVVD技术。

CVVD技术是VVT技术最新本版,用中文来说,CVVD就是连续可变气门正时技术,VVT和CVVD的差别就像是CS与CF的差别,CVVD在各项技术指标上要超过VVT很多。

前两年就有消息传出,现代汽车集团将会发布最新的引擎技术,时至如今,现代集团给人们带来一个巨大的惊喜,最新的SmartStream引擎技术就是使用的CVVD技术,这项技术将会出现在现代汽车1.6T-GDi引擎中。目前能够确定的是1.6T-GDi发动机首先会配备给索纳塔,而这款车型将于2020年4月左右与大众见面。

CVVD技术的引擎,能够兼顾油耗、性能、环保。总体来说,达到了一定的绿色出行、环保出行。这项技术主要是表现在对吸气冲程控制,控制行驶中汽车气门的开关时常,从而达到提高4%的性能、减少5%的油耗、减少12%的废气排放。这项技术使得传统内燃机技术的突破。

气门正时技术主要有两种,一种是控制气门的开启时间节点,另一种是控制气门的进气量,而现代汽车的CVVD技术和这两者都不同,CVVD技术主要是能够根据汽车行驶的条件,自动并且合理的控制气门的开启时间,实现吸气冲程的最优化。这也是CVVD技能的精髓。

第十代索纳塔正式搭载了这样技术的发动机,这就给喜欢内燃机汽车的大众,多了一个更好的选择。而这只是现代汽车推出的第一款搭载CVVD技术的车型,相信在未来,现代汽车会让CVVD技术同步到更多的量产车型上,大众也能在百花齐放的汽车市场上,多出一些更为合理、更为喜欢的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个人认为技术相对可靠，维修保养成本低，皮实耐用，省油噪音小。

β型引擎

现代汽车第二款独立研发的引擎是1995年推车的β型引擎。当时，现代汽车借鉴三菱Sirius引擎开始独自开发一款2L排量引擎。结果终于成功研发1.8和2.0排量的两款引擎，在Tiburon和伊兰特车型上配备使用。

2L款的最大功率是150马力；1.8L款是138马力。2001年推出的β2引擎主要在新伊兰特和Tuscani车型上配备使用。在出口车型上还配备116马力的1.6L引擎。

ε型引擎

成功研发2.0L引擎之后，现代汽车开始把目光转向小排量引擎。1997年推出了首款小排量引擎0.8L(63×64mm)ε型引擎，这款发动机最先配备在现代汽车Atoz车型上，后来还推出1.0L(66mm, 58马力）和1.1（66mm，64马力）的ε引擎，但并未在韩国国内使用。

V6δ型引擎

1998年现代汽车推出了第一款V6δ引擎。δ引擎是作为中型和准中型汽车的引擎开发的，搭载在了索纳塔和雅尊XG车型上，圣达菲和Trajet搭载的是LPG版，Tuscani和ELISA搭载的是2.7L排量的。最大功率是172马力的δ引擎并没有得到性能方面的高度认证，但引擎噪音防治方面得到了很高的认证。